[发明专利]重载充气轮胎

说明书

本申请要求2011年8月23日在日本申请的专利申请No.2011-181069的优先权。将该日本专利申请的全部内容结合到本文中作为参考。

技术领域

本发明涉及重载充气轮胎。

背景技术

轮胎的胎面包括胎面表面。胎面表面能与路面接触。胎面由经交联的橡胶形成。

在安装于卡车、公共汽车等的重载充气轮胎中，典型地在胎面中形成许多凹槽，以便沿圆周方向延伸，从而形成许多肋（ribs）。在这些肋中，在轴向上最外部中形成的肋被称为胎肩肋（shoulder rib），并且存在可能在胎肩肋中出现不均匀磨损的问题。特别在安装于车辆转向轮（steeredwheel）上的轮胎中，该倾向较显著。人们提出了各种用于应对胎面不均匀磨损的方法。典型的方法在如下文献中被公开：USP4480671、JP2003-341305、JP03-011921(USP4480671)、JP2005-028947(US2005/0006016)、JP03-253408、和JP2006-527686(US2006/0090826)。

由于磨损，胎肩肋的厚度可能沿轴向从内侧向外侧逐渐减小。由这种状态引起的磨损被称为胎肩磨损。为了改善胎肩磨损，已经进行了重新考虑，以致其中与地面接触的轮胎形状通过调整胎肩肋与地面接触的长度来进行调整。

在具有以较大长度与地面接触的胎肩肋的胎面中，负载沿轴向集中在位于胎肩肋最外部的末端部，并且异常高的接触压力可能被施加到所述末端部。当由于轮胎的旋转、胎肩肋由接触地面状态释出时，末端部在路面上滑动。在该情况下，胎肩肋的末端发生摩擦，以致可能在末端部形成阶梯部（steppedportion）。引起在胎肩肋的末端部分中产生阶梯部的磨损被称为阶梯磨损（step wear）。

通过重新考虑轮胎与地面接触的形状，抑制了胎肩磨损的产生。然而，又出现了阶梯磨损的另一问题。因此，并没有充分抑制不匀磨损的产生。

本发明的目的在于获得可抑制不均匀磨损产生的重载充气轮胎。

发明内容

本发明的重载充气轮胎包括：由交联橡胶形成的胎面；以及沿径向位于胎面内侧、且沿轴向延伸的带束层。具有形成胎面表面的外表面的主体、以及沿轴向位于主体外侧的胎侧末端（side ends）通过在胎面末端部形成的、沿圆周方向延伸的侧向槽（side grooves）来形成。在主体的末端部中，通过在主体中形成的、沿圆周方向延伸的主沟槽（main groove）来形成胎肩部。各个胎侧末端的顶点位于胎面表面的径向内侧。带束层的宽度BW对主体的宽度TW的比例大于或等于0.95、且不大于1.00。各个侧向槽的宽度GW大于或等于2.0mm。各个胎侧末端的宽度RW大于或等于2.0mm。各个侧向槽的宽度GW和各个胎侧末端的宽度RW的总和小于或等于10mm。各个侧向槽的深度D1对各个主沟槽的深度D的比例大于或等于0.6、且不大于1.0。从各个胎侧末端的顶点到胎面表面的距离H相对于各个主沟槽深度D的比例大于或等于0.4。当各个胎肩部的地面接触面（所述地面接触面是当轮胎接触地面时获得的）被沿圆周延伸、且经过地面接触面最大宽度中心的虚拟边界划分为外地面接触面（outer ground contact surface）、和沿轴向位于外地面接触面内侧的内地面接触面（inner ground contact surface）时，外地面接触面的平均地面接触压力Po相对于内地面接触面的平均地面接触压力Pi的比值为大于或等于0.90，并且不大于1.00。

优选，在重载充气轮胎中，距离H对深度D1的比例为大于或等于0.4，且不大于0.9。

附图说明

图1是根据本发明实施方式的重载充气轮胎一部分的横截面视图；

图2是图1所示轮胎的胎面花纹一部分的展开图；

图3是图1中所示轮胎一部分的放大横截面图；并且

图4是说明其中图1所示轮胎与地面接触时的状态的概略图。

具体实施方式

下面将基于优选实施方式，结合附图，对本发明进行详细说明。

图1所示轮胎2包括：胎面4、胎侧壁6、胎圈8、胎体10、带束层12、补强层14、外层胶（cover rubber）16、气密层18、以及胎圈包布20。轮胎2是无内胎型轮胎。轮胎2装在卡车、公共汽车等上面。