[发明专利]煞车液压系统的散热装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种煞车液压系统的散热装置，特别涉及一种有助于大幅提高散热表面积的煞车液压系统的散热装置。

背景技术

一般来说，自行车的液压煞车系统包含一煞车机构、一油压缸与一油管，该油管与煞车把手连接，当煞车把手受按压而使油管内的液体朝油压缸与煞车机构流动，液压迫使煞车机构摩擦车轮而达成煞车目的。

然而，煞车机构与车轮间的摩擦产生大量热量而使温度升高，若煞车机构的温度过高，其煞车效果较差，且煞车机构的强度与性质皆会改变，会造成骑乘时安全上的隐忧。

因此，为提高煞车效率及维护安全，将煞车机构产生的热量快速散失以降低其温度成为一大要务。已知帮助散热的机构有如中国台湾M284806号专利中所述，是在油管与油压缸之间设置一散热件，该散热件上形成有若干个鳍片以提高散热表面积，希望能藉此帮助煞车机构的散热降温。然而，上述机构是通过油管末端固设的一组接管体与散热件螺合以完成连结，因此，连接处易发生渗漏，且将组接管体一体设置于油管上不仅制造不便，更限制了油管的长度，一旦制造完成即难以变更，最重要的是，该散热件无法有效将热量完全散去，自煞车机构回流的液体回到油管中，因油管通常非是以金属制成而散热效率不佳，油管内液体的热量难以散去，下一次煞车动作时，这些温度甚高的液体又回到煞车机构处而影响煞车效能。

发明内容

本发明的目的是提供一种煞车液压系统的散热装置，以提供较大的散热表面积，散热效果更佳且便于调整。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

本发明提供一种煞车液压系统的散热装置，包含一散热件、一套固件及若干个散热接管。

该散热件为空心且具有相对的一固定端与一连接端，该固定端供与一液压缸或一煞车机构连接并连通，该连接端则插设于一油管而使该散热件与该油管紧密接合而连通，该散热件并具有一散热部设置于该固定端与该连接端之间。

该套固件套设于该散热件与该油管接合处外并设置至该散热件的连接端，该套固件能加强该散热件与该油管的结合与防漏效果。

该些散热接管套设于该油管外并依序串接，其中一散热接管抵顶至该套固件。

所述散热部为若干个散热鳍片，该些散热鳍片自所述散热件径向凸出且间隔排列。

所述散热鳍片的长度自所述固定端朝所述连接端方向递减。

所述的煞车液压系统的散热装置，更包含一垫件，该垫件套设于所述油管外而被夹于所述套固件与所述油管之间。

所述套固件外壁形成有至少一凹沟以增加散热的表面积。

所述散热件的连接端外壁设有外螺纹，所述套固件其中一端的内壁设有内螺纹，所述散热件的外螺纹能与所述套固件的内螺纹彼此螺合。

所述套固件以冲压固定至所述油管及所述散热件外，使所述套固件、所述油管与所述散热件彼此定位且气密。

该煞车液压系统的散热装置更包含一调整件，该调整件设置于该油管相对于该散热件的一端，该些散热接管串接后抵顶于该套固件与该调整件之间而获得定位，而该调整件的长度可调整，以确实抵顶至该些散热接管使之定位。

所述调整件包含一外管、一内管与一弹性件，该外管内壁具有一内螺纹段，该内管外壁具有一外螺纹段，该外管内壁形成有一凸出的第一挡止部，该内管外壁形成有一凸出的第二挡止部，该外管的内螺纹段与该内管的外螺纹段螺合且该第二挡止部位于该外管内，该弹性件抵顶于该第一挡止部与该第二挡止部之间。

本发明的有益效果是：藉此，本发明提供的煞车液压系统的散热装置能大幅提高煞车油缸及油管的散热效率，且更易于调整与安装，以配合不同规格的自行车。

附图说明

图1为本发明的立体图。

图2为本发明的剖面图。

图3为本发明的立体分解图。

图3A为图3的局部放大图。

图3B为本发明第二实施例的局部放大图。

图4A和图4B为本发明的使用状态示意图。

图5A为本发明第三实施例的局部立体图。

图5B为本发明第三实施例的局部剖面图。

图6A为本发明第四实施例的局部立体图。

图6B为本发明第四实施例的局部剖面图。

图7A为本发明第五实施例的局部立体图。

图7B为本发明第五实施例的局部剖面图。

图8A为本发明第六实施例的局部立体图。

图8B为本发明第六实施例的局部剖面图。

图8C为本发明第七实施例的局部立体图。