[发明专利]车辆的后部行李箱结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的后部行李箱结构，该车辆的后部行李箱结构具备：车体后部的行李箱；车体后面开口部；举升门，其被轴支于该车体后面开口部的上部，打开关闭自如地覆盖该车体后面开口部；以及从上方覆盖上述行李箱的行李箱盖部件。

背景技术

在现有的车辆的后部行李箱结构中，构成为与举升门的开闭操作连动地开闭行李箱盖部件，当打开举升门时使行李箱盖部件向上方移动，进行行李相对于行李箱内的取放。

但是，为了当关闭举升门时可靠地覆盖行李箱内的行李，需要将行李箱盖部件的车宽方向尺寸设为与车体后面开口部的下部大致相同的尺寸，但例如在车体后面开口部构成为上缘部比下缘部短的梯形的汽车的情况下，当完全打开举升门时行李箱盖部件的车宽方向两端部有可能与后立柱发生碰撞。

在专利文献1中公开了如下方案：在最后排座椅的车辆后方附近配设板部件，在该板部件的后部配设卷绕行李箱盖部件的卷绕装置，从而根据板部件的量将卷绕装置配置于车辆后方，由此构成为当完全打开举升门时行李箱盖部件的车宽方向两端部与后立柱不发生碰撞。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2000-108787号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，专利文献1的构成由于配设板部件，因此具有如下问题：由于该板部件的存在导致结构复杂、成本上升，另外，外观、行李的搭载性也变差。

本发明是鉴于这样的方面完成的，其所要解决的技术问题在于：以简单的结构容易地使得当完全打开举升门时行李箱盖部件与后立柱不发生碰撞。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的特征在于，在举升门为完全打开状态且行李箱盖部件卡合于举升门的状态时，利用配设于举升门的内表面部的限制部限制行李箱盖部件的盖主体部分向上侧移动。

具体地，本发明以车辆的后部行李箱结构为对象采取如下的解决方案，车辆的后部行李箱结构具备：车体后部的行李箱；车体后面开口部；举升门，其被轴支于该车体后面开口部的上部，打开关闭自如地覆盖该车体后面开口部；以及行李箱盖部件，其从上方覆盖上述行李箱。

即，第1发明的特征在于，还具备卷绕装置，卷绕装置以在车宽方向延伸的方式配设于最后排座椅的车辆后侧，卷绕上述行李箱盖部件，在上述举升门的内表面部配设有被卡合部，上述行李箱盖部件具有：盖主体部分；以及具有形状保持性的板部，其连结于该盖主体部分的后端，构成为后端部能卡合于上述被卡合部，在上述举升门的内表面部的车宽方向两端部的比上述被卡合部靠上侧分别配设有限制部，在该举升门为完全打开状态且上述行李箱盖部件卡合于该举升门的状态时上述限制部与上述板部抵接而限制该板部向上侧移动，由此限制上述盖主体部分向上侧移动。

据此，在举升门为完全打开状态且行李箱盖部件卡合于举升门的状态时，板部抵接于分别配设于举升门的内表面部的车宽方向两端部的比被卡合部靠上侧的限制部而限制板部向上侧移动，由此限制盖主体部分向上侧移动，所以当完全打开举升门时，行李箱盖部件的形状在侧视车辆时为大致L字形状(大致倒ヘ字形状)，盖主体部分远离后立柱。因此，能以简单的结构容易地使得当完全打开举升门时行李箱盖部件与后立柱不发生碰撞。

第2发明的特征在于，在上述第1发明中，上述限制部是与举升门饰边一体成形的鼓出部。

据此，能提高限制部的成形性并美化外观。

第3发明的特征在于，在上述第1或者第2发明中，在上述板部的车宽方向两端部分别配设有树脂制抵接部，在上述举升门为完全打开状态且上述行李箱盖部件卡合于上述举升门的状态时上述树脂制抵接部抵接于上述限制部。

据此，在举升门为完全打开状态且行李箱盖部件卡合于举升门的状态时，分别配设于板部的车宽方向两端部的树脂制抵接部抵接于分别配设于举升门的内表面部的车宽方向两端部的比被卡合部靠上侧的限制部而限制板部向上侧移动，由此限制盖主体部分向上侧移动，所以能利用这样的强度比较高的树脂制抵接部确保稳定的抵接强度，能将盖主体部分的上侧移动的限制设为稳定的状态。

发明效果