[发明专利]用于手把转向式车辆的制动器系统的可变比率连杆机构

说明书

背景技术

用于自行车的液压制动器系统通常包括液压制动器致动装置、附接到自行车的车轮的转子、以及操作地连接到制动器致动装置的制动钳。该钳响应于由制动器致动装置产生的液压的变化以促使制动块和转子接触并且实现制动。

当制动器致动装置最初被致动时，因为制动块和转子之间的间隙必须被消除，因此没有产生制动力。通常液压制动器系统具有活塞行程相对于杠杆叶片行程的线性比率，因此该液压制动器系统在制动发生之前需要不想要的杠杆行程量，即，显著的“死区”量。虽然大多数制动器系统除在设立期间使制动块和转子之间的间隙最小化外不会解决死区，但已经进行了一些努力以开发在杠杆致动期间快速消除间隙的机构，以便使死区最小化。

因此需要在没有大量零件、复杂机构的重量和费用，以及没有降低制动性能的情况下使死区最小化。本发明满足该需要，并具有减轻重量和降低制造成本的额外利益。

发明内容

本发明提供用于把手转向式车辆的制动器系统（例如，液压制动器系统）的连杆机构。本发明涉及用于把手转向式车辆的制动器致动系统的连杆机构并且包括可变比率连杆机构制动装置和杠杆，其优选地提供以下目的中的一个或更多个：1）增大块/制动表面间隙，2）增大行程终端的制动力，以及3）改善调整和控制。

根据本发明的方面的连杆机构的运动产生变化（即，可变）的每活塞致动的杠杆叶片行程比率。该比率能被调整以允许更大的初始流体运动并且随后允许对相同杠杆叶片行程增大块/转子间隙。该比率也能被调整成在所述杠杆叶片行程的终端具有增大的制动力。调整和制动控制能在所述杠杆叶片行程的开始、中间和终止范围内被调整到期望的制动力，具有提高制动性能的优点。调整所述连杆机构还优选地降低偏心活塞荷载。

除其它特征以外，本发明能对于增大的行程终端动力提供可变的杠杆拉动/主活塞致动比率，对降低的初始制动力提供可变的杠杆拉动/主活塞致动比率，对更大的流体容量提供可变的杠杆拉动/主活塞致动比率以对相同杠杆行程增大块/转子间隙，提供在所述杠杆叶片行程的开始、中间和终止范围中被调到期望的制动力的可变杠杆拉动/主活塞致动比率，具有提高制动性能的优点。本发明提供优于现有技术的降低的复杂性和零件数，以优于现有技术减少制动器系统重量并且降低复杂性和零件数量，从而降低制造成本。

在宽泛形式中，本发明通常涉及用于把手转向式车辆的液压制动器系统的制动器致动组件，该制动器致动组件包括壳体，该壳体能安装到车辆的把手并且具有在其中形成的室。所述室可以是流体室。活塞组件在所述室内被接收并且被轴向引导。连杆机构枢转地附接到所述壳体和所述活塞组件，并且杠杆叶片连接到所述连杆机构以实现该连杆机构的运动，其中，所述连杆机构的运动产生所述活塞组件的行程相对于所述杠杆叶片的行程的可变比率。

在另选的形式中，所述制动器致动组件能包括连杆机构，该连杆机构具有：固定连杆，该固定连杆枢转地附接到所述壳体；和浮动连杆，该浮动连杆在浮动连杆第一端枢转地附接到所述固定连杆，其中所述活塞组件在浮动连杆第二端枢转地附接到所述浮动连杆。

从本发明的一个或更多个实施方式的下列说明结合附图一起将更充分地理解本发明的这些和其它特征以及优点。

附图说明

在附图中：

图1示出处于静止或起始位置的根据实施方式的制动器致动组件的侧剖面图；

图2示出处于初始或部分致动位置的图1的制动器致动组件；

图3示出处于终止或完全致动位置的图1的制动器致动组件；

图4示出了根据常规制动器致动装置的线性制动器致动曲线与由本发明的实施方式产生的非线性曲线的比较的曲线图；

图5示出了具有一体式杠杆叶片的根据本发明的制动器致动组件的侧剖面图；

图6示出图1的制动器致动组件的立体图；

图7示出图1的制动器致动组件的另一个立体图；

图8示出图1的制动器致动组件的侧视图；

图9示出图1的制动器致动组件的分解立体图；以及

图10示出主缸组件的剖面侧视图。

具体实施方式

将参照附图在本文描述本发明的优选实施方式。将理解的是，附图和本文阐述的描述仅为说明而提供并且不用于如所附的权利要求以及任意和所有它们的等同要求那样限制本发明的目的。