[发明专利]汽车用门的密封结构

说明书

技术领域

本发明涉及利用安装在铰链式的汽车用门的外周缘上的门风雨挡条在门关闭时对车室内外进行密封的汽车用门的密封结构，特别涉及汽车用门之中的门铰链相反侧的端缘的密封结构。

背景技术

作为这种汽车用门的密封结构例如提出了专利文献1所记载的结构。专利文献1所记载的汽车用门是前铰链式的带窗框的门，安装在该汽车用门的外周缘上的闭环状的门风雨挡条，具有在安装于上述汽车用门的门窗框的窗框安装部与安装于上述汽车用门的门本体的门本体安装部不同的剖面形状。即，窗框安装部和门本体安装部在都具备当门关闭时与车身侧门开口缘抵接的中空状的密封唇这一点上是共通的，但在以下方面不同，即：在门关闭时在比上述密封唇更靠车室外侧的位置与车身侧门开口缘抵接的舌片状的副密封唇形成在窗框安装部，而不形成在门本体安装部。并且，窗框安装部与门本体安装部通过形成在与门腰部相当的位置上的模制成形部连结。

上述门风雨挡条之中的上述汽车用门的门铰链相反侧、即后端侧的模制成形部，跨上述汽车用门之中门腰部的上下地安装，与窗框安装部同样地具备中空状的密封唇和舌片状的副密封唇，但上述副密封唇在与上述汽车用门的门腰部相当的位置处消失。也就是说，在上述汽车用门之中的门铰链相反侧的端缘，在比门腰部更靠下方侧的位置，仅由中空状的密封唇对车室内外进行密封。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-160534号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1所记载的技术中，在上述汽车用门之中的与铰链部相反的一侧的端缘，在比门腰部更靠下方侧的位置，由于仅由中空状的密封唇对车室内外进行密封，所以，当从车室外侧例如有高压洗车水等比较高压的水流入到汽车用门与车身侧门开口缘之间的情况下，该水会与上述密封唇直接冲突，导致与上述汽车用门之中比门腰部更靠上方侧的部分相比较，密封性有所降低。因此，若考虑车室内外的密封性，则优选的是将副密封唇延伸设置到汽车用门之中比门腰部更靠下方侧的位置。

然而，汽车用门之中比门腰部更靠下方侧的部分，由于以与该汽车用门之中比门腰部更靠上方侧的部分相比更加朝向车室外侧伸出的方式形成，所以，上述门风雨挡条之中比门腰部更靠下方侧的部分在门关闭时被收纳到该汽车用门与车身侧门开口缘之间的间隙之中比较靠里的位置。因此，若将副密封唇延伸设置到汽车用门之中比门腰部更靠下方侧的位置、将该副密封唇设定成在门关闭时与车身侧门开口缘抵接，则在汽车用门的开闭动作时，上述副密封唇之中比门腰部更靠下方侧的部分在车身侧门开口缘上滑动，同时相对于车身侧门开口部进入或者退出，因而，存在汽车用门的开闭操作所需的开闭操作力增大、门开闭感觉恶化的危险。另外，由于上述副密封唇朝向车室外侧倾斜地形成，所以，上述那样的开闭操作力的增大在门打开动作时尤为显著。

本发明是鉴于以上那样的课题而做出的，其目的在于提供在汽车用门之中门铰链相反侧的端缘抑制了比门腰部更靠下方侧的部分的密封性的降低并且实现了门开闭感觉的提高的汽车的密封结构。

用于解决课题的手段

技术方案1所记载的发明的前提为一种汽车用门的密封结构，在被安装于铰链式的汽车用门的外周缘上的门风雨挡条之中的至少门铰链相反侧的部分，跨门腰部的上下地分别形成有中空状的主密封唇和舌片状的副密封唇，该主密封唇从该门风雨挡条的安装基部突出，该副密封唇从上述安装基部之中比上述主密封唇更靠车室外侧的位置朝向车室外侧倾斜并突出，在门关闭时，上述主密封唇和副密封唇分别与车身侧门开口缘抵接，从而将车室内外密封。

而且，其特征在于，上述副密封唇之中比门腰部更靠上方侧的部分形成为，在门关闭时始终与车身侧门开口缘弹性接触；而且，上述副密封唇之中比门腰部更靠下方侧的部分形成为，在门关闭时以自由状态从车身侧门开口缘离开，另一方面，利用从车室外侧流入到上述汽车用门与车体侧门开口缘的间隙中的水的压力向车室内侧摆动，由此与车身侧门开口缘抵接。

因此，在技术方案1所记载的发明中，由于上述副密封唇之中比门腰部更靠下方侧的部分形成为在门关闭时以自由状态从车身侧门开口缘离开，所以，在汽车用门的开闭操作时上述副密封唇不会与车身侧门开口缘发生滑动，能够防止门开闭操作力的增大。