[发明专利]一种电机驱动输出的电路及油门控制机构及挖掘机

说明书

技术领域

本发明涉及电子电路领域，尤其涉及一种电机驱动输出的电路及油门控制机构及挖掘机。

背景技术

挖掘机主要是通过油门电机来控制油门摆杆的位置，以控制发动机的转速；油门电机的电极驱动电路主要由MOS管构成的H桥构成，相应的MOS管则集成在电机驱动芯片上。

由于MOS管的耐压能力及续流能力较低，而油门电机线束干扰却很大，会对电机驱动芯片造成一定的损害；如MOS管被瞬态浪涌干扰而产生过流或过压现象，从而造成整个电机驱动芯片的损伤。

发明内容

为解决上述问题，现提供一种旨在解决由于被瞬态浪涌干扰而在MOS管上产生过流或过压现象，从而造成整个电机驱动芯片的损伤的技术方案：

一种电机驱动输出的电路，包括油门电机和驱动电路，所述驱动电路与所述油门电机连接，其中，所述驱动电路包括第一电源、第二电源、第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管；

所述油门电机一端与所述第一MOS管的源极、第二MOS管的漏极连接，另一端与第三MOS管的源极、第四MOS管的漏极电连接，以构成H型电桥；

所述第一MOS管的漏极与第一电源电连接，所述第三MOS管的漏极与第二电源电连接，所述第二MOS管和所述第四MOS管的漏极接地；

所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管和所述第四二极管依次分别与所述第一MOS管、所述第二MOS管、所述第三MOS管和所述第四MOS管并联，上述每个MOS管的漏极与对应并联的二极管的阴极电连接，源极则与该并联的二极管的阳极电连接。

优选的，所述第一二极管、所述第二二极管、所述第三二极管和所述第四二极管均为瞬态电压抑制二极管。

优选的，所述第一二极管和所述第三二极管为续流二极管，所述第二二极管和所述第四二极管为瞬态电压抑制二极管。

一种油门控制机构，其中，包括上述的电机驱动输出的电路。

一种挖掘机，其中，包括上述的油门控制机构。

上述技术方案，通过在油门电机驱动电路中的MOS管两端反向并联二极管，不仅能箝位干扰电压以保护MOS管，还能对MOS管的反向续流进行过流保护，从而使得油门电机驱动芯片在受到大能量干扰时仍能正常工作，极大的增强了电机驱动芯片的保护能力，有效的避免电机驱动芯片的损伤。

附图说明

通过阅读参照如下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征，目的和优点将会变得更明显。

图1为本发明电机驱动输出的电路的实施例一的电路拓扑图；

图2为本发明电机驱动输出的电路的实施例二的电路拓扑图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创造特征、达成目的和功效易于明白了解，下结合具体图示，进一步阐述本发明的实施例。

实施例一：

图1为本发明电机驱动输出的电路的实施例一的电路拓扑图；

如图1所示，油门电机分别与第一MOS管Q1、第二MOS管Q2、第三MOS管Q3和第四MOS管Q4的源极S端电连接构成一H桥，第一MOS管Q1的漏极D端与第一电源VCC1电连接，第三MOS管Q3的漏极D端与第二电源VCC2电连接，第二MOS管Q2和第四MOS管Q4的漏极D端均接地；第一瞬态电压抑制二极管Z1和第三瞬态电压抑制二极管Z3的阳极均与油门电机电连接，第一瞬态电压抑制二极管Z1的阴极与第一MOS管的漏极电连接，第三瞬态电压抑制二极管Z3的阴极与第三MOS管的漏极电连接；第二瞬态电压抑制二极管Z2和第四瞬态电压抑制二极管Z4的阴极均与油门电机电连接，第二瞬态电压抑制二极管Z2的阳极与第二MOS管的源极电连接，第四瞬态电压抑制二极管Z4的阳极与第四MOS管的源极电连接。