[发明专利]预燃室末端

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的预燃室组件。更具体地，本发明涉及一种具有一个或多个冷却通道的预燃室末端。

背景技术

已知的是在例如气态燃料应用的一些内燃机应用中使用预燃室。通常，预燃室是定位在发动机缸盖内的相对小的气体聚集室。预燃室经由许多小孔口与发动机的主燃烧室流体连通。在操作过程中，火花塞点燃预燃室内的气态燃料(与点燃主燃烧室内的气态燃料相反)。预燃室内的气态燃料的点燃形成喷射或通过其他方式经由孔口推进到主燃烧室中由此点燃其中的气态燃料的燃烧燃料的前部。

预燃室内的温度极热，不利于火花塞和预燃室末端的寿命。为了降低一些预燃室部件的温度，已知的是采用冷却的预燃室组件。

EP1091104B1公开一种冷却的预燃室组件，其具有第一、第二和第三主体部分。预燃室具有其螺纹孔腔部分用于安装火花塞的火花塞接收孔腔和适用于相对于螺纹孔腔部分靠近地输送冷却流体流以便冷却火花塞的火花塞冷却通道。

虽然’104专利中公开的组件可以适用于一些应用，在其他应用中，该组件可以提供足够的冷却流体流以最佳地冷却预燃室部件。

发明内容

在一个方面，本发明针对一种用于内燃机的预燃室末端，其包括具有定位其中的预燃室的第一主体部分，第一主体部分具有终端，终端的多个孔口被构造成将膨胀气体引导离开预燃室，以及附接到第一主体部分的第二主体部分，第二主体部分具有外表面、形成在外表面内的冷却流体开口、与冷却流体开口流体连通的冷却流体通道以及与冷却流体开口相联的凸脊，凸脊从外表面延伸并被构造成将冷却流体流转向到冷却流体开口和冷却流体通道内。

在另一方面，本发明针对一种内燃机，其包括具有至少一个缸的发动机缸体；与发动机缸体接合以便覆盖缸并限定主燃烧室的缸盖，缸盖具有缸盖冷却流体通道；以及安装在缸盖内的预燃室组件。预燃室组件包括具有定位其中的预燃室的第一主体部分，第一主体部分具有延伸到主燃烧室内并包括被构造成将膨胀气体从预燃室引导到主燃烧室内的多个孔口的终端；以及附接到第一主体部分的第二主体部分，第二主体部分具有外表面、形成在外表面内的冷却流体开口、与冷却流体开口流体连通的冷却流体通道以及与冷却流体开口相联的凸脊，凸脊从外表面延伸并被构造成将冷却流体流从缸盖冷却流体通道转向到冷却流体开口和冷却流体通道内。

在预燃室末端的一些实施方式中，凸脊可形成冷却流体开口的上边缘，或者凸脊可包括凹入弯曲的下表面。另外，在一些实施方式中，冷却流体开口可具有第一侧边缘和第二侧边缘，并且凸脊可从第一侧边缘的外侧连续延伸到第二侧边缘的外侧。另外，在一些实施方式中，预燃室末端可具有大致柱状的外表面并包括四个隔开的冷却流体开口和四个凸脊，每个凸脊与相应的冷却流体开口相联。

本发明的多种实施方式可只包括给出的元件和优点的分组。对于这些实施方式来说，没有一个优点是关键的。任何要求保护的实施方式可在技术上与任何其他要求保护的实施方式组合。

附图说明

图1是内燃机的实施方式的示意截面图，其中本发明的预燃室组件表示安装在发动机的缸盖内；

图2是更加详细表示的图1的预燃室组件的示意截面图；

图3是图1的预燃室组件的末端的立体图；

图4是沿着图3的线4-4截取的示意截面图；以及

图5是沿着图3的线5-5截取的局部示意截面图。

具体实施方式

现在参考附图，发动机10的示例性实施方式在图1中示出。发动机10可包括未示出的特征，例如燃料系统、空气系统、冷却系统、外设、动力传动部件、涡轮增压器等。为了本发明的目的，发动机10被认为是四冲程气态燃料发动机。但是本领域普通技术人员将理解到发动机10可以是利用预燃室的任何类型的发动机(内燃机、涡轮机、气体发动机、柴油机、气态燃料发动机、天然气发动机、丙烷发动机等)。此外，发动机10可以是任意尺寸、具有任意数量的缸并且为任意构造(“V”型、直列、径向等)。发动机10可用来向任何机器或其他装置供以动力，包括机车应用、公路卡车或车辆、非公路卡车或机器、运土设备、发电机、航空应用、海洋应用、泵、固定设备或其他发动机供以动力的应用。

发动机10包括具有多个缸14(图1示出其中之一)的发动机缸体12。活塞16可滑动地布置在缸14内，以便在上止点位置和下止点位置之间往复运动。连接杆18将活塞16连接到曲轴22的偏心曲柄销20，使得活塞的往复运动造成曲轴22的转动。