[发明专利]燃油泵传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及航空活塞发动机领域，特别地，涉及一种燃油泵传动装置。

背景技术

为保证发动机正常工作，需要在单位时间内有适量的燃油进入到发动机燃烧室与新鲜空气混合进行燃烧，因此航空活塞发动机都设计有燃油泵，而现航空活塞发动机的滑油泵普遍采用齿轮传动的方式来驱动。结构复杂，重量重；渐开线齿轮加工工艺复杂，需要采用专用刀具进行加工渐开线齿形，前期成本投入较高。

发明内容

本发明目的在于提供一种燃油泵传动装置，以解决现有技术中齿轮传动结构复杂，重量重的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种燃油泵传动装置，包括曲轴；中间齿轮，沿曲轴的旋转轴线与曲轴驱动连接，中间齿轮的一端设置有凸轮结构；燃油泵推杆，燃油泵推杆的第一端与凸轮结构抵接，第二端与燃油泵的摇臂抵接。

进一步地，燃油泵传动装置还包括固定设置在曲轴上的曲轴齿轮，中间齿轮与曲轴齿轮啮合，并通过曲轴齿轮与曲轴驱动连接。

进一步地，燃油泵推杆的材料为20CrNi3A。

进一步地，燃油泵推杆的第一端还设置有耐磨层。

进一步地，耐磨层的厚度为1.5mm至2.5mm。

进一步地，耐磨层的材料为HS113钴基合金。

进一步地，曲轴齿轮沿轴心方向设置有通孔，曲轴齿轮与曲轴通过穿过通孔的螺钉连接。

进一步地，曲轴齿轮上设置有用于定位曲轴和曲轴齿轮的定位销孔。

本发明具有以下有益效果：

采用燃油泵推杆驱动燃油泵，取代了原有的齿轮传动结构，结构简单，重量轻，便于加工，制造成本低，同时可根据发动机结构的需要布置燃油泵的位置。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明的燃油泵传动装置的示意图；

图2是根据本发明的燃油泵传动装置的中间齿轮的主视图；

图3是根据本发明的燃油泵传动装置的中间齿轮的剖视示意图；以及

图4是根据本发明的燃油泵传动装置的燃油泵推杆的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1至图3，根据本发明的燃油泵传动装置，其特征在于，包括：曲轴10；中间齿轮20，沿曲轴10的旋转轴线与曲轴10驱动连接，中间齿轮20的一端设置有凸轮结构21；燃油泵推杆30，燃油泵推杆30的第一端与凸轮结构21抵接，第二端与与燃油泵40的摇臂41抵接。采用燃油泵推杆30驱动燃油泵，取代了原有的齿轮传动结构，结构简单，重量轻，便于加工，制造成本低，同时可根据发动机结构的需要布置燃油泵40的位置。

参见图1至图3，燃油泵传动装置还包括固定设置在曲轴10上的曲轴齿轮50，中间齿轮20与曲轴齿轮50啮合，并通过曲轴齿轮50与曲轴10驱动连接。曲轴齿轮50沿轴心方向设置有通孔，曲轴齿轮50与曲轴10通过穿过通孔的螺钉连接。曲轴齿轮50上设置有用于定位曲轴10和曲轴齿轮50的定位销孔。

参见图4，燃油泵推杆30的材料为20CrNi3A。燃油泵推杆30的第一端还设置有耐磨层31。耐磨层31的厚度为1.5mm至2.5mm，优选地为2mm。耐磨层31的材料为HS113钴基合金。燃油泵40的动力燃油泵推杆30是由20CrNi3A的材料加工而成，并在燃油泵推杆30与中间齿轮上的凸轮接触端堆焊了一层厚2mm的HS113钴基合金耐磨层31，主要作用是为了改善燃油泵推杆30的耐磨性，提高燃油泵推杆30寿命。

参见图1，中间齿轮20左端有一个凸轮结构21，中间齿轮轴60的两端分别安装在燃油泵壳体80和燃油泵后盖90上，当曲轴齿轮50驱动中间齿轮20旋转时，中间齿轮上的凸轮结构21随之旋转，凸轮结构21驱动燃油泵推杆30向下运动，燃油泵推杆30推动燃油泵40的摇臂41向下运动，直至达到凸轮结构21的最高点，这样燃油泵40就完成一次泵油，当凸轮结构21向基圆方向转动时，燃油泵40内的回位弹簧就会推动燃油泵40的摇臂41向上运动，从而使燃油泵推杆30回位；中间齿轮20中间有一个大齿轮，传递驱动左磁电机齿轮及凸轮轴齿轮的力矩；左中间齿轮右端有一个小齿轮，与曲轴齿轮啮合，传递曲轴齿轮驱动左中间齿轮的力矩。