[发明专利]用于操作混合动力车辆的系统和方法

说明书

技术领域

本发明大致涉及混合动力车辆，更具体地，涉及用于在道路具有显著坡度或斜坡的多山或其它环境中操作混合车辆的方法。

背景技术

一些混合动力车辆使用主电力源，用于车辆的主要推进需要，以及通过辅助电力源对推进需要进行补充，当需要时。某些驾驶条件，诸如有时在山路上发现的陡峭的斜坡和下坡，可以对混合动力车辆具有独特的挑战。

例如，当混合动力车辆试图爬上具有显著坡度的山路时，电动机可以耗尽或至少减少了大量电池中储存的电荷。如果电池的充电状态掉落在一定阈值之下，混合动力车辆可能必须依赖于内燃机来提供补充推进动力。为了在不导致驾驶员可注意到的动力显著减少的情况下完成该任务，电动机和内燃机之间的操作性的相互作用可能需要特别地适应于诸如这些的环境。

发明内容

一种用于改变混合动力车辆电池的充电状态（SOC）的充电目标的方法，包括确定混合动力车辆已经进入陡峭坡度环境，将混合动力车辆的动力管理方案从标准充电模式调整到积极（aggressive）式充电模式，和使用调整后的动力管理方案操作混合动力车辆。

充电目标可以包括即刻充电目标和最终充电目标两者，其中，即刻充电目标小于最终充电目标，且其中，将动力管理方案从标准充电模式调整到积极性充电模式包括增加即刻充电目标。在实施例中，即刻充电目标可以由离电池充电状态（SOC）的最大偏移界定，其中，最大偏移可以是当动力管理方案处于标准充电模式下时的“标准”最大偏移。另外，最大偏移可以是当动力管理方案处于积极式充电模式下的“积极式”最大偏移，其中，积极式最大偏移大于标准最大偏移。

在一种配置中，标准最大偏移和积极式最大偏移可以是静态值。但是，在另一配置中，标准最大偏移和积极式最大偏移可以是车辆速度的函数，每一个最大偏移具有相应的偏移分布，且其中，积极式最大偏移分布对于所有车辆速度大于或等于标准最大偏移。

确定混合动力车辆已经进入陡峭坡度环境的步骤可以包括监控当混合动力车辆处于充电模式下时混合动力车辆电池的SOC，检测SOC中峰存在，记录与在峰处的SOC对应的值，和评价SOC是否已经以预先定义的阈值掉落在被记录值之下。

该方法还包括确定车辆已经离开陡峭坡度环境，和响应地将混合动力车辆的动力管理方案从积极式充电模式调整到标准充电模式。在实施例中，方法可以通过监控混合动力车辆电池的SOC来确定车辆已经离开陡峭坡度环境，将混合动力车辆电池的SOC与对应于峰处的SOC的被记录值进行比较，和随后如果混合动力车辆电池的SOC大于被记录值，则确定车辆已经离开陡峭坡度环境。

类似地，混合动力车辆可以包括具有电动机和电池的主电力源，包括发动机和发电机的辅助电力源，和包括混合动力控制单元的控制系统。电动机可以配置为使用储存在电池中的电能推进混合动力车辆，电池可以具有与电池内的储存的电荷对应的充电状态（SOC）。在辅助电力源中，发动机可以配置为驱动发电机，且发电机配置为对电池的SOC再充电。

控制系统的混合动力控制单元可以配置为执行动力管理方案以管理辅助电力源的运行，所述辅助电力源可以经由闭环充电目标来维持或增加电池的SOC。控制系统可以还配置为确定混合动力车辆是否已经进入陡峭坡度环境，如果混合动力车辆已经进入陡峭坡度则将动力管理方案从标准充电模式调整到积极式充电模式，和使用调整后的动力管理方案来操作辅助电力源。在实施例中，闭环充电目标可以包括即刻充电目标和最终充电目标，其中，即刻充电目标小于最终充电目标。此外，将动力管理方案从标准充电模式调整到积极式充电模式可以包括增加即刻充电目标。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是混合动力车辆的实施例的透视图。

图2是用于改变混合动力车辆的充电状态（SOC）的充电目标的方法的流程图。

图3是充电状态（SOC）的曲线图，且混合动力车辆的充电目标服从图2的方法。

图4是在标准充电模式和积极式充电模式下的可以在混合动力车辆的辅助电力源单元中被允许运行的示例性最大充电偏差的标绘图。

具体实施方式