[发明专利]船艇的制造方法及使用该方法制造的船艇

说明书

技术领域

本发明涉及制造技术，特别是涉及一种船艇的制造方法及使用该方法制造的船艇。

背景技术

传统复合材料造船的方法：第一步，首先完成船体的制造，然后在船体上铺制纵桁和肋骨；第二步制造内胆；第三步，将内胆与船体粘接。在将内胆与船体粘接之前，首先需要进行定位，使船体和内胆对齐。但由于船体和内胆的长度一般较长，体积较大，定位难度较大。

目前，一般采取人工定位的方式，为了准确定位，工人需要进行一套非常复杂的工序，劳动强大，耗费时间长。此外，在船体上铺制纵桁使船体与纵桁的接触面积有限，从而使船艇结构不牢固。

发明内容

基于此，有必要提供一种提高造船效率、缩短造船周期且增加船艇结构强度的船艇的制造方法

此外，本发明还提供一种使用该方法制造的船体。

一种船艇的制造方法，包括以下步骤：

将船艇分为多个分体分别制造，所述分体包括甲板、内胆、船体及骨材，其中，所述内胆底面形成有卡合部，所述骨材的一端形成有向外延伸的弯折部，其另一端上形成有配合部；

将所述骨材与所述船体进行共固化处理，形成一体的结构，并将所述骨材固定于所述船体的预设位置，使得所述内胆与所述船体组装时，所述卡合部可与所述配合部卡合；

将所述分体进行组装，使所述卡合部与所述配合部卡合。

在其中一个实施例中，所述卡合部为所述内胆的底面向外弯折形成的凸起，且在所述内胆与所述凸起相对的一侧还形成有用于收容电缆的槽，所述配合部为所述骨材向内弯折形成的凹槽。

在其中一个实施例中，所述将所述骨材与所述船体进行共固化处理的步骤包括：

使用模具先将骨材预固化成型至半固化状态，将所述半固化状态下的骨材用纤维增强复合塑料板封住下口，再将封口后的骨材固定于所述船体的预设位置，并在所述骨材与船体之间设置多孔的导流网或泡沫体；

布置导流管、铺真空袋，抽真空并导入树脂，采用真空袋成型工艺，将所述骨材与所述船体形成一体的结构。

在其中一个实施例中，在进行真空袋成型时，所述导流管靠近所述骨材与所述船体的连接处。

在其中一个实施例中，在所述将所述分体进行组装，使所述卡合部与所述配合部卡合的步骤之前，还包括：

在所述卡合部或/及所述配合部上涂抹结构胶。

一种船艇，包括：

船体；

骨材，其上形成有配合部，所述骨材与所述船体一体成型；及

内胆，形成有卡合部，所述卡合部与所述配合部卡合，以将所述内胆固定于所述船体上。

在其中一个实施例中，所述卡合部为所述内胆的底面向外弯折形成的凸起，所述配合部为所述骨材向内弯折形成的凹槽。

在其中一个实施例中，所述内胆的底面弯折，在所述内胆与所述凸起相对的一侧还形成有可用于收容电缆的槽。

在其中一个实施例中，所述卡合部与所述配合部之间还设有结构胶层。

在其中一个实施例中，所述骨材为中空结构，其内部填充有泡沫芯材。

上述船艇的制造方法，将船艇分为多个分体分别制造，分体包括内胆、船体及骨材，内胆底面形成有卡合部，骨材上形成有配合部。其中，骨材与船体共固化，形成一体的结构，骨材在船体的位置是经过计算后确定的，使得当内胆与船体组装时，卡合部可与配合部卡合。故在组装时，只需要将卡合部与配合部卡合即可，而不用再进行繁琐的人工定位。此外，骨材与船体共固化，形成一体的结构，可增加骨材与船体的接触面积。因此，通过上述船艇的制造方法，可提高造船效率，缩短造船周期，并能增强船艇的结构强度。

附图说明

图1为一实施例中船艇的制造方法的流程图；

图2为一实施例中骨材与船体进行共固化处理的流程图；

图3为一实施例中导流网的示意图；

图4为本发明中的船艇的横向剖面图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。