[发明专利]一种打鼓音路面结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种打鼓音路面结构，更具体地说是用来检测汽车行驶时的低频振动与噪音，以及低频振动与噪音对车身、各零部件与行车舒适性的影响，从而测试汽车的性能。

背景技术

汽车行驶噪音与很多因素有关，例如发动机、悬架系统、传动系统、空气、轮胎，以及路面状况等，是一个很复杂的问题。

打鼓音是一种声音频率为20Hz－250Hz的低频噪音，主要是由路面的平度状况引起的振动与噪音，路面振动激励通过轮胎和车轴传递到悬架，再通过悬架系统传递至车身，使车身产生振动和声学响应。迄今为止，国内尚未有过关于对汽车在道路上行驶的噪音有定量要求的路面结构的公开报导，也没有该类道路的相关标准或规范。

图1所示为测试车辆按40公里/小时的行驶所要求的设计噪音，图中曲线a和曲线b分别为噪音的上限与下限，上限与下限之间的间隔为2dB，测点为驾驶员右耳位置，但目前并没有相关的路面结构能够满足这一设计要求。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种打鼓音路面结构，以满足对于测试车辆设定的在行驶中的路面噪音的要求，从而用来进一步检测汽车行驶时的低频振动噪音，以及其对车身、各零部件与行车舒适度的影响。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明打鼓音路面结构包括一道路基体，在所述道路基体上敷设有水泥稳定碎石层，在所述水泥稳定碎石层上敷设有水泥砼层；本发明的结构特点是所述水泥砼层的结构设置为：

沿路面长度方向上，每个横断面上厚度相同，纵向里程的平度数据按照每间隔0.4m为一控制点，相邻两控制点之间为平滑顺接，纵向里程的起始点为控制点1，每间隔0.4m依次累加，纵向里程终点为控制点126；从控制点1到控制点126的纵断面上平度数据如表1所示，所述平度数据是指控制点与路面基准面之间的高度差；

表1：

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、经测定，以测试车辆按40公里/小时在本发明打鼓音路路面上行驶，驾驶员右耳位置上的测点所检测的噪音达到图1所示的要求。

2、利用本发明打鼓音路路面，可以进一步测试汽车行驶时的低频振动噪音，以及对车身、各零部件与行车舒适度的影响。

附图说明

图1为测试车辆按40公里/小时行驶所要求的噪音频率和分贝关系图；

图2为本发明横断面结构示意图；

图3为本发明节选的纵向断面示意图；

图4为本发明中测试结果示意图。

具体实施方式

参见图2，本实施例中打鼓音路面结构是包括一道路基体1，在道路基体1上敷设有水泥稳定碎石层2，在水泥稳定碎石层2上敷设有水泥砼层3；水泥砼层3的结构设置为：

沿路面长度方向上，每个横断面上厚度相同，纵向里程的平度数据按照每间隔0.4m为一控制点，相邻两控制点之间为平滑顺接，纵向里程的起始点为控制点1，每间隔0.4m依次累加，纵向里程终点为控制点126；从控制点1到控制点126的纵断面上平度数据如表1所示，从而构成特定路谱；其中，平度数据是指控制点与路面基准面之间的高度差；

表1：

实际应用中，对于试验路段大于50m的长度要求，可以按本发明中结构，以首尾相接进行重复设置。比如，所需建造的打鼓音路试验跑道长度200m，则以本发明50m的路段长度共计4段，相邻路段之间首尾相接，构成200m长度的整个试验段：

本实施例中，具有特定路谱的水泥砼层的水泥混凝土强度等级为C35，抗弯拉强度为5MPa；水泥砼层基准点位置处的厚度为30cm；本实施例中的基准点是控制点96。

为证实打鼓音路路面结构的有效性，针对东风汽车有限公司东风日产乘用车公司需要建造的打鼓音路试验跑道进行施工，包括：

1、水泥稳定碎石层2中的按重量百分比的水泥剂量为4.5%，水泥稳定碎石层2的厚度为25cm，无侧限抗压强度代表值为3MPa；

2、水泥砼层3中的水泥混凝土强度等级为C35，抗弯拉强度为5MPa；

3、水泥砼层上的纵断面平度数据按表1所列，获得特定路谱，其纵向断面如图3所示；

4、经测试获得图4所示的测试曲线c，图4中测试曲线c处在曲线a和曲线b之间，满足设计要求。