[发明专利]一种公交车辆区域行车时刻表编制的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种公共交通的管理方法，具体涉及一种编制公交车辆区域行车时刻表的方法。

背景技术

公交车辆的行车时刻表是指导公交车辆进行运营的基本文件，其编制是城市公交企业管理的基础工作之一，也是公交车辆行车计划编制的重要一环。根据车辆运营调度形式的不同可将行车时刻表分为线路行车时刻表和区域行车时刻表。前者通常是指单条线路上公交车辆的行车时刻表；后者是指区域范围内多条公交线路上公交车辆的行车时刻表，可以说，前者是后者的一种特殊形式。

在我国，传统公交车辆运营调度是以线路调度为核心的，所以通常制定车辆行车时刻表时只是编制线路行车时刻表，从而忽略了乘客换乘和公交车辆利用效率问题。由于公交线网布设的局限性，乘客为到达目的地在不同线路之间的换乘不可避免：当乘客乘坐公交车辆从出发点到目的地之间没有直达线路时，就需要在不同的公交线路间进行换乘。已有研究证明区域车辆调度方式对资源的使用效率要高于线路车辆调度方式。区域内公交车辆行车时刻表的编制与单条线路公交车辆时刻表的编制相比，一个重要的不同之处，就是公交车辆的区域调度在确定各条线路的发车间隔或频率之后，还要尽可能地考虑乘客在区域内不同线路间换乘的方便性，从而编制出能够最大限度减少乘客在不同线路交汇处换乘等待时间的公交车辆区域行车时刻表。

经发明人长期研究，当乘客选择换乘时，需要换乘的乘客在乘坐前一路公交车到达换乘站点后需下车，步行一段距离到后一路公交车停靠位置处再上车。至于是否需要步行、步行距离长度则受公交站点空间几何设计影响。需要换乘的乘客抵达换乘站点时，通常有4种情况：刚好赶上，刚好错过，等待换乘，换乘竞争。同步换乘不能简单理解为车辆同时到达，因为还有乘客完成换乘的过程，这部分时间是不应计入乘客等待时间的。因此，有换乘需求的乘客，完成换乘本身需要在前一路公交车到站时刻与后一路公交车到站时刻之间耗费一定时间，称之为“换乘时间”。

发明内容

本发明的目的是考虑了区域范围内的公交线路数、公交站点数、换乘站点数、换乘站点上换乘乘客流量、每条线路公交车辆发车间隔、发车时刻、最小发车间隔、站点间行程时间对各条公交线路上的公交车辆到达换乘站点时间的影响，并考虑了乘客的实际“换乘时间”，提出一种充分考虑换乘乘客抵达换乘站点时的真实情况、同步换乘的表达更加实际的编制公交车辆区域行车时刻表的方法。

本发明采用的技术方案为：一种公交车辆区域行车时刻表编制的方法，包括以下步骤：

1．）调查区域范围内的公交线路数、公交站点数、换乘站点数、换乘站点上的换乘乘客流量，

2．）统计公交线路的公交车辆发车间隔、发车时刻、最小发车间隔、站点间行程时间，

3．）计算两条公交线路情况下的公交车辆到达换乘站点的时刻和

4．）计算两条线路情况下在换乘站点的乘客完成换乘需要等待的总时间ΔTαβl,]]>

5．）当有多条公交线路的公交车辆停靠换乘站点s_l时，对任意一条可换乘的线路L_β，计算换乘乘客的等待总时间

6．）根据某个换乘站点上换乘乘客的等待总时间计算整个区域内所有换乘站点的乘客换乘等待总时间ΔT_换，

7．）以换乘乘客的等待总时间最小为目标，以完成换乘过程、时刻表调整的内部限制为约束条件，求解出公交线路的时刻表时间调整值。

本发明方法具体计算方法为：

1．考虑了区域范围内的公交线路数、公交站点数、换乘站点数、换乘站点上换乘乘客流量对各条公交线路上的公交车辆到达换乘站点时间的影响，具体为：

1.）区域范围内共有A条公交线路，L_α代表公交线路α，α＝1,...,A，

2.)区域范围内共有S个公交站点，S'为换乘站点个数，

3.)换乘站点上的换乘乘客流量：表示在站点s_l从线路L_α换乘到线路L_β的乘客数。

2．考虑了每条线路公交车辆发车间隔、发车时刻、最小发车间隔、站点间行程时间对各条公交线路上的公交车辆到达换乘站点时间的影响，具体为：