[发明专利]电动汽车或混合电动汽车用试验系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种对搭载在电动汽车（EV）或混合电动汽车（HEV）等中的电机的动作性能等进行试验的试验系统。

背景技术

作为对搭载在电动汽车（EV）或混合电动汽车（HEV）等中的电机的动作性能等进行试验的试验系统，如专利文献1所示，可以考虑将搭载在EV或HEV中的电机机械连接到作为动力吸收部的测功机上而测量电机所产生的转矩，并测定该电机的输出转矩等的设备。该试验系统中设有向测功机供给电力的发电机用电源、用于驱动电机的电机用电源。

另外，作为对搭载在EV或HEV的电池组进行充放电试验的电池组试验系统，如专利文献2所示，可以考虑根据电池组的温度、电压以及电流等电池组信息而计算电池容量（SOC：State of Charge），基于该电池容量数据控制充放电装置，以将电池组的电池容量保持恒定的设备。该试验系统中设有用于使电池组充放电的电池组用电源。

以往，当进行EV或HEV用电机试验和EV或HEV用电池组的充放电这两个操作时，需要使用电机试验用系统以及电池组充放电系统这两者。

但是，如果使用电机试验用系统和电池组充放电系统这两者，如上所述，需要准备各系统专用的电源，这不仅导致设备的成本变高，而且其设置空间也变大。而且，在近年，模拟在EV或HEV上实际搭载电机和电池组这两者的状态，为了可以检查EV或HEV的整体性能，正在逐步设置电机试验系统和电池组充放电系统这两者。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-91410号公报

专利文献2：日本特开2002-90431号公报

发明内容

本发明主要想解决的问题是，通过一个系统可以针对搭载在EV或HEV的电机的进行试验和针对搭载在EV或HEV的电池组的进行充放电。

即，本发明的电动汽车用试验系统，包含：测功机，该测功机上连接有搭载于电动汽车或混合电动汽车的电机的输出轴；电源装置，用于向所述电机或所述测功机供给电力；电机试验用电路，将所述电源装置的电力供给到所述测功机和所述电机；电池组充放电用电路，该电池组充放电用电路上连接有搭载于电动汽车或混合电动汽车的电池组，用于向所述电池组供给所述电源装置的电力或用于所述电池组放电；电路切换部，用于切换所述电机试验用电路和所述电池组充放电用电路。

根据这种结构，由于相对于电源装置可以切换电机试验用电路和电池组充放电用电路，因此通过导通电机试验用电路即可对电机的动作性能等进行试验。并且，通过导通电池组充放电用电路，可以进行电池组的充放电。如此，可以通过一个系统针对搭载在EV或HEV的电机进行试验和针对搭载在EV或HEV的电池组进行充放电。其结果，无需准备电池组充放电专用的电源装置，因此可以减少设备成本，同时可以节省设置空间。此外，通过电池组充放电用电路对电池组进行充放电，从而无需照原样地挪动达到所期望的电池容量的电池组，而是通过切换电路而连接到电机，从而可以进行使用该电池组的电机的试验。

并且，电动汽车用试验系统包含：通断开关，该通断开关设置在所述电池组充放电用电路上，用于导通或切断所述电池组充放电用电路；开关控制部，用于进行所述通断开关的通断控制，当所述电源装置的电压和所述电池组的电压之差在预定范围内时，所述开关控制部最好控制所述通断开关使其导通。在此，电源装置的电压是指电源装置的输出电压，电池组的电压是指端子间电压。这样，可以解决如下问题，即，电源装置的电压和电池组的电压不同而导致电池组充放电用电路中产生额定以上的大电流，由此使电池组等的例如保险丝等断路器断开而不能进行充放电。

上述的电源装置的电压和电池组的电压之差最显著的时候为从电机试验用电路切换到电池组充放电用电路的时候。因此，在从所述电机试验用电路切换到所述电池组充放电用电路之前，所述开关控制部最好将所述通断开关断开，在从所述电机试验中电路切换到所述电池组充放电用电路之后，当所述电源装置的电压与所述电池组的电压之差在预定范围内时，所述开关控制部最好将所述通断开关接通。

优选地，通过将所述电机作为电动机进行驱动，从而将所述测功机作为发电机进行驱动，将由所述测功机发电的电力蓄存到所述电源装置的同时，通过将所述测功机作为电动机进行驱动，从而将所述电机作为发电机进行驱动，将由所述电机发电的电力蓄存到所述电源装置。这样，由于可以在电机试验用电路中循环能量，可以实现节能化。

根据如此构成的本发明，通过一个系统可以针对搭载在EV或HEV的电机进行试验和针对搭载在EV或HEV的电池组进行充放电。

附图说明