[发明专利]一种加油车联锁限速控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种专用车辆的控制系统，尤其是一种加油车联锁限速控制系统，属于专用车辆技术领域。

背景技术

飞机加油车是目前航空油料补给行业应用很广的专用车辆，它由专用汽车底盘和航空油料补给专用装置（即上装）组成，上装主要包括泵油系统、油罐总成、操纵室、液压系统、逻辑控制系统、升降平台等。其工作原理是：动力由二类汽车底盘取力器提供，通过取力传动分配系统将动力传递给离心泵和液压泵，通过泵油系统完成航空油料的输转。航空油料补给时，整车作业过程中需要以作业状态信号控制车辆静止，防止作业时异常的车辆移动；同时出于航空补给秩序和安全的考虑，车辆在作业场内行驶的最高速度要予以限定。

据申请人了解，目前此类专用车辆的作业联锁控制仅限于控制驻车制动系统，即作业时驻车制动生效，而底盘传动系统的动力传输并未从硬件设备上予以切断，因此存在联锁状态时低档大油门操作仍可移动作业车辆的安全隐患。同时，在场内限速方面，通常采用适当改装发动机管理系统或制动系统，使用对车速的实时监控信号控制发动机的运行工况，系统复杂，增加了整车的制造成本。也有采用调整后桥主减速比的方式达到限速，但限速功能无法屏蔽，因此限制了整车运行效率，不利于场外行驶和应急撤离。

检索发现，申请号为02262003.6和02262002.8的中国专利分别公开了一种管线加油车联锁控制发动机熄火装置和一种罐式加油车联锁控制发动机熄火装置，两者的技术方案基本相同，均在原停车制动联锁系统中增加误操作条件下的发动机熄火控制，并增加语音声光提示系统。该系统仅控制作业联锁，不包含限速功能控制。同时，系统属于被动安全措施，在误操作条件下，系统激活后的效果是发动机熄火，虽然从根本上切断了动力，但不利于应急撤离等作业的快速反应。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述现有技术存在的缺陷，提出将整车限速和作业停车制动联锁有机结合的加油车联锁限速控制系统，从而保证作业联锁状态下的驻车效能——即作业状态下车辆可靠静止、无法移动的能力。在此基础上,实现车辆场内运行时的限速控制，使控制功能更全面。

为了达到以上目的，本发明的加油车联锁限速控制系统包括二位三通的停车联锁电磁阀（1）和预选阀（4）；所述停车联锁电磁阀（1）的出口端通往二位三通联锁控制气控阀（5）的受控端，同时还经手制动阀（2）接双腔制动气室（7）；所述预选阀（4）的出口端通往变速箱的变速受控端，同时还经所述二位三通联锁控制气控阀（5）通往二位三通上装空档控制气控阀（6）的受控端，所述上装空档控制气控阀（6）的出口端通往变速箱的空档受控端；此外还包括具有第一和第二出口端的三位五通停车联锁超越开关阀（3），所述停车联锁超越开关阀（3）的进口端与所述预选阀（4）的进口端并联，所述第一出口端通往手制动阀（2），所述第二出口端通往变速箱的变速受控端，且同时通往所述上装空档控制气控阀（6）的进口端。

当停车联锁超越开关阀（3）处于正常位置且停车联锁电磁阀（1）处于行车位置时，所述双腔制动气室（7）处于受控于手制动阀（2）状态，所述预选阀（4）脱离控制高低档位切换状态，所述预选阀（4）控制上装空档控制气控阀（6）分别处于阻断变速箱置空档和接通变速箱置空档的受控位置；当停车联锁超越开关阀（3）处于正常位置且停车联锁电磁阀1处于停车位置时，所述双腔制动气室（7）处于制动状态，所述联锁控制气控阀（5）处于控制上装空档控制气控阀（6）接通变速箱置空档的受控位置。

当停车联锁超越开关阀（3）处于超越位置且停车联锁电磁阀（1）处于行车位置时，所述双腔制动气室（7）处于受控于手制动阀（2）状态，所述预选阀（4）处于控制高低档位切换状态，所述上装空档控制气控阀（6）处于阻断变速箱置空档的受控位置；当停车联锁超越开关阀（3）处于超越位置且停车联锁电磁阀（1）处于停车位置时，所述双腔制动气室（7）依然处于受控于手制动阀（2）状态，所述上装空档控制气控阀（6）依然处于阻断变速箱置空档的受控位置。