[发明专利]具有附加瓦特连杆的扭梁轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于具有扭梁轴（twist beam axle）和瓦特连杆（Watt linkage）的机动车的非转向车轮的车轮悬挂系统。

背景技术

这种具有扭梁轴的车轮悬挂系统本身是已知的，瓦特连杆广泛应用于包括车轮悬挂系统的多种技术领域也是已知的。通常，在刚性轴上提供瓦特连杆是为了首先在作用于刚性轴的侧向力的作用下实现对刚性轴进行更精确的侧向引导，其次，允许所需的刚性轴的顺应转向表现，例如，朝向前束（toe-in）的调整。

例如，这种车辆悬挂系统由DE2742426A1号专利文献已知。在该车轮悬挂系统中，横向组件形成刚性轴，并将车轮的外枢接点（outer pivot points）连接在一起。牵引臂（trailing arms）的一端直接设置在横向组件上。在刚性轴和机动车车身之间设置依靠于瓦特连杆上的减震器。然而，该车轮悬挂系统仅具有非常低的驾驶舒适性。

另外，DE 102006033755A1号专利文献公开了一种具有扭梁轴的车轮悬挂系统，其包括两个车轮支承牵引臂和将牵引臂连接在一起的横向组件，以及同样将牵引臂连接在一起的瓦特连杆。牵引臂具有导向彼此的径向臂，瓦特连杆的轴承部件附接于其上。该系统的缺点是相对昂贵，并且瓦特连杆通过径向臂与牵引臂连接的结构复杂，这增加了扭梁轴的整体重量以及由于所需的组件较多而产生的其他问题。另外，径向臂和瓦特连杆之间的连接的枢接点相对更靠近车内部，即，远离车轮中心平面朝向车辆中心，这对车轮悬挂系统的运动特性具有不利影响。

发明内容

在此背景下，本发明的目的在于生产一种车轮悬挂系统，其具有特别简单的结构，仅需要少量组件，因此降低车轮悬挂系统的复杂性及重量。另外，瓦特连杆和扭梁轴之间的枢接点应当设置为尽量靠近车轮中心平面，以便对车轮悬挂系统的运动特性有积极影响，因而提供特别高的驾驶舒适性。

该目的通过以下车轮悬挂系统实现。

用于机动车的非转向车轮的车轮悬挂系统，具有扭梁轴，该扭梁轴包括枢转安装于机动车车身上的两个车轮支承牵引臂和将牵引臂连接在一起的横向组件，以及同样将牵引臂连接在一起的瓦特连杆，其中，至少一个铰接支架结合至每一个牵引臂自身，用于瓦特连杆的铰接连接。

进一步地，所述铰接支架由球窝接头或由枢轴轴瓦形成。

进一步地，所述瓦特连杆包括两个杆和可旋转地安装于机动车车身上的摇臂，所述杆在每种情况下以其靠近牵引臂的一端连接至所述牵引臂对应的支架上，并且通过摇臂将其远离所述牵引臂的一端连接在一起。

进一步地，所述摇臂的旋转轴平行于车辆纵轴延伸。

进一步地，所述摇臂的旋转轴平行于车辆垂直轴延伸。需要指出的是，在权利要求中分别列出的特征可以以任意的技术上可行的方式结合，并且得出本发明的其他实施例。本说明书还具体结合附图描述并详细说明本发明。

需要指出的是，在权利要求中分别列出的特征可以以任意的技术上可行的方式结合，并且得出本发明的其他实施例。本说明书还具体结合附图描述并详细说明本发明。

根据本发明，用于机动车非转向车轮的车轮悬挂系统具有扭梁轴，其包括枢转安装在机动车车身上的两个车轮支承牵引臂和将牵引臂连接在一起的横向组件，以及同样将牵引臂连接在一起的瓦特连杆。至少一个铰接支架自身结合到每一个牵引臂，用于瓦特连杆的铰接连接。该设计允许使用尽可能少的组件而形成特别简单的结构，这作为整体减少车轮悬挂系统的复杂性及其重量。另外，瓦特连杆和扭梁轴之间的枢接点或各个牵引臂因此设置为尽量靠近车轮中心平面，这对车轮悬挂系统的运动特性具有积极影响，并提供特别高的驾驶舒适性。

在本发明具有优势的实施例中，通过球窝接头或枢轴轴瓦形成铰接支架。例如，枢轴轴瓦是常规橡胶金属轴瓦。这些构成创建瓦特连杆与牵引臂之间铰接及弹性连接的特别简单并且经济的方式。球窝接头提供大量用于瓦特连杆与各个牵引臂之间的铰接连接的自由度的重要优势。

本发明的另一有优势的实施例提供瓦特连杆，其包括两个杆（rod）和安装在机动车车身上的摇臂（rocker），所述杆在每种情况下通过其靠近牵引臂的一端连接至牵引臂的相应支架上，并且通过摇臂以其远离牵引臂的一端连接在一起。这允许以特别简单经济的方式生产根据本发明所述的车轮悬挂系统。

根据本发明另一有优势的实施例，摇臂的旋转轴平行于车辆纵轴延伸。因此，瓦特连杆，即，瓦特连杆的杆和摇臂，可以实质上设置在垂直于机动车行进方向的平面中，从而，瓦特连杆在机动车行进方向上特别紧凑。