[发明专利]缓冲器以及悬架装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如用于对汽车等的振动进行缓冲的缓冲器以及悬架装置。

背景技术

通常，在两轮或四轮汽车等车辆中，在车轮侧与车体侧之间设有液压缓冲器，对行驶时产生的上下方向的振动等进行缓冲。作为这样的液压缓冲器，公知有可变地控制衰减力的被称为半自动悬架的结构（例如，参照日本特开2009－281584号公报）。

现有技术中的作为缓冲器的半自动悬架通过对缸内油液的流动进行控制而可变地控制衰减力，能够节省能量并实现小型化。但是，与从外部向缸内供给、排出油液的自动悬架相比，衰减力的产生范围有限，仍然存在改善的余地。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够节省能量并可扩大衰减力的产生范围的缓冲器以及悬架装置。

本发明的缓冲器包括：至少一个缸装置，其具有封入有动作流体的缸、以可滑动的方式插嵌在所述缸内且将所述缸内划分成两个室的活塞、与所述活塞连接且向所述缸的外部延伸出的活塞杆；至少一个衰减力产生机构，其与所述缸装置连接，相对于由所述活塞的移动而产生的所述动作流体的流动产生衰减力，并且可从外部对该衰减力进行调节。所述衰减力产生机构具有：衰减阀，其产生所述衰减力；先导室，其对所述衰减阀作用由所述动作流体产生的先导压；泵，其至少将所述动作流体向所述先导室供给或将所述动作流体从所述先导室排出。

另外，本发明提供具有所述缓冲器的悬架装置。根据本发明的一方面，悬架装置，包括：设于车辆的车体与车轮之间的所述缓冲器；对所述缓冲器的衰减力产生机构进行控制的控制器；可检测所述衰减阀上游侧的压力的上游压力检测机构，所述控制器基于所述上游压力检测机构的检测结果控制所述泵。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式的液压缓冲器以及悬架装置的整体构成图；

图2是表示图1中的控制器进行的泵转矩的运算处理电路的框图；

图3是表示图1的液压缓冲器的衰减力特性的特性线图；

图4是表示第二实施方式的液压缓冲器以及悬架装置的整体构成图；

图5是表示第三实施方式的液压缓冲器以及悬架装置的整体构成图；

图6是表示第四实施方式的液压缓冲器以及悬架装置的整体构成图；

图7是表示第五实施方式的液压缓冲器以及悬架装置的整体构成图。

具体实施方式

以下，以适用于车辆用的液压缓冲器的情况为例，基于附图对本发明实施方式的缓冲器以及悬架装置进行详细说明。

在此，图1～图3表示本发明的第一实施方式。附图中，1是构成液压缓冲器的主体部的液压缸、2是构成该液压缸1的外壳的有底筒状的外筒。外筒2的一端侧即下端侧成为底部2A而被闭塞。外筒2的另一端侧即上端侧被盖部2B闭塞。在该盖部2B的内周侧设有可滑动地支承后述的活塞杆7的杆导向件以及密封件（未图示）等。

3是同轴地设于外筒2内的作为缸的内筒，该内筒3在其内部封入有作为动作流体的油液。动作流体不限于油液、油，也可使用例如混合有添加剂的水等液体。在外筒2与内筒3之间形成有构成贮存器的环状贮存室A，在该贮存室A内与所述油液一同封入有气体。该气体既可以是大气压状态的空气，也可以使用被压缩后的氮气等气体。另外，在内筒3的长度方向（轴向）的中途位置，沿径向穿设有使后述的杆侧油室C总是与环状油室D连通的油孔3A。

4是以可滑动的方式插嵌在内筒3内的活塞，该活塞4将内筒3内划分成两个室，即作为下侧室的底侧油室B和作为上侧室的杆侧油室C。在活塞4设有单向阀5。该单向阀5允许油液从底侧油室B向杆侧油室C流通，阻止油液与之相反地从杆侧油室C向底侧油室B流通。另外，在活塞4也可以设有溢流阀，在杆侧油室C与底侧油室B的压差为所定以上时，溢流阀允许油液从杆侧油室C向底侧油室B流通，阻止油液与之相反地从底侧油室B向杆侧油室C流通。

在内筒3的下端侧设有位于贮存室A与底侧油室B之间的底侧的单向阀6。该单向阀6允许油液从贮存室A向底侧油室B流通，阻止油液与之相反地从底侧油室B向贮存室A流通。另外，在内筒3的下端侧也可以设置溢流阀，在底侧油室B与贮存室A的压力差为所定以上时，溢流阀允许油液从底侧油室B向贮存室A流通，阻止油液与之相反地从贮存室A向底侧油室B流通。

在后述的活塞杆7的缩小行程中使活塞4向下方滑动位移时，设于活塞4的单向阀5开阀，底侧的单向阀6闭阀。另一方面，在成为活塞杆7的伸长行程而使活塞4向上方滑动位移时，设于活塞4的单向阀5闭阀，底侧的单向阀6开阀。