[发明专利]一种怠速能量可回收液压混合动力汽车变速器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种怠速能量可回收液压混合动力汽车变速器，其特征是在液压混合动力汽车变速器基础上，增加怠速能量可回收传动机构，使车辆怠速时，将发动机空载的怠速能量转化成液压能贮存至蓄能器中，在起步时应用，可进一步提高汽车的节能减排能力，属混合动力汽车变速器技术、节能及新能源汽车领域。

背景技术

液压混合动力汽车是指将发动机动力与液压动力两种不同的动力在汽车上交替应用的一种汽车，而使这两种动力交替应用的最有效方法之一是将两种动力在汽车变速器内进行切换。实用新型专利200920266912.8公开了一种液压混合动力变速器，在传统汽车变速器的发动机动力驱动与传动机构基础上，增加了液压动力驱动与传动机构，使发动机动力和液压动力能够在汽车起步、加速及制动过程中通过汽车变速器平顺地切换，进而实现汽车制动能量的回收及释放，达到液压混合动力汽车节能减排的目的，但这种变速器不能回收发动机在怠速时的发动机空载能量，节能效果受到限制。

发明内容

本发明针对现有技术的不足和缺陷，提供一种怠速能量可回收液压混合动力汽车变速器，其特征是在液压混合动力汽车变速器基础上，增加怠速能量可回收传动机构，使车辆怠速时，将发动机空载的怠速能量转化成液压能贮存至蓄能器中，在起步时应用，可进一步提高汽车的节能减排能力。

本发明是通过以下技术方案来实现的。本发明主要包括：蓄能齿轮、起步蓄能同步器、起步齿轮、双向切换气缸、二轴、液压马达、液压蓄能器、液压油箱、液压动力轴、起步主动齿轮、中间轴、中间轴齿轮、发动机减速齿轮、发动机动力输出轴，其特征在于还包括：怠速蓄能切换气缸、一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮、怠速蓄能同步器，其连接方式为：起步主动齿轮固定在液压动力轴上，一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮固定在液压动力轴的端面上，一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮与怠速蓄能同步器的相对侧有同步啮合齿，怠速蓄能同步器花键联接在中间轴的轴端部位，中间轴与液压动力轴同轴心，怠速蓄能切换气缸与怠速蓄能同步器拨叉联接。

本发明的工作过程是：

发动机怠速时，怠速蓄能切换气缸将怠速蓄能同步器拨向一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮，怠速蓄能同步器与一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮相互啮合，发机机怠速动力通过发动机动力输出轴、发动机减速齿轮、中间轴齿轮、中间轴、怠速蓄能同步器、一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮、液压动力轴，带动液压马达转动，液压马达将液压油箱中的液压油泵入液压蓄能器中，不断提高液压蓄能器中的液压压力，同时提高液压蓄能器中的液压能量；

怠速蓄能结束时，怠速蓄能切换气缸将怠速蓄能同步器与蓄能动齿轮分离，怠速蓄能同步器与一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮不再啮合，液压马达停止转动；

车辆起步时，双向切换气缸将起步蓄能同步器拨向起步齿轮，起步蓄能同步器与起步齿轮相互啮合，液压蓄能器释放液压能量驱动液压马达转动，通过液压动力轴、起步主动齿轮、起步蓄能同步器及二轴，输出液压动力并驱动车辆起步。

液压能量释放完成，马达停止转动，双向切换气缸将起步蓄能同步器与起步齿轮分离，起步蓄能同步器与起步齿轮不再啮合，液压动力不再输出。

本发明具有实质性特点和显著进步。本发明提供一种怠速能量可回收液压混合动力汽车变速器，其特征是在液压混合动力汽车变速器基础上，增加怠速能量可回收传动机构，使车辆怠速时，将发动机空载的怠速能量转化成液压能贮存至蓄能器中，在起步时应用，可进一步提高汽车的节能减排能力。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明主要包括：蓄能齿轮1、起步蓄能同步器2、起步齿轮3、双向切换气缸4、二轴5、液压马达6、液压蓄能器7、液压油箱8、液压动力轴9、起步主动齿轮10、中间轴14、中间轴齿轮15、发动机减速齿轮16、发动机动力输出轴17，其特征在于还包括：怠速蓄能切换气缸11、一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮12、怠速蓄能同步器13，其连接方式为：起步主动齿轮10固定在液压动力轴9上，一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮12固定在液压动力轴9的端面上，一端齿面上有同步器啮合齿的蓄能被动齿轮12与怠速蓄能同步器13的相对侧有同步啮合齿，怠速蓄能同步器13花键联接在中间轴14的轴端部位，中间轴14与液压动力轴9同轴心，怠速蓄能切换气缸11与怠速蓄能同步器13拨叉联接。

本发明的工作过程是：