[发明专利]汽车发动机应急启动装置

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种在蓄电池缺电或无电情况下使汽车发动机启动的装置，体积轻巧，携带方便，使用灵活，成本低廉的汽车发动机应急启动装置。

背景技术

目前公知的蓄电池缺电或无电情况下使汽车发动机启动的方法主要分为推车或牵引车启动、两车蓄电池搭接充电启动、拆卸蓄电池充电启动、备用电瓶启动。这四种方法均存在不少不足：1.推车或牵引车启动只适用于手动档汽车，比较费力，但易损坏变速箱及蓄电池；2.两车蓄电池搭接充电需要另一辆蓄电池电量充足的汽车，且须备有搭接电缆，搭接正负极接反易损坏蓄电池甚至引起爆炸危险；3.拆卸蓄电池充电需要附近有220V家用电源和充电器，受地域限制；4.备用电瓶成本高，体积笨重，占用后备箱空间大，有被盗窃风险，搭接正负极接反易损坏蓄电池甚至引起爆炸危险。

发明内容

为了克服传统启动方法成本高昂、体积笨重、使用欠灵活的不足，本发明提供一种汽车发动机应急启动装置，该装置体积轻巧，携带方便，操作简单，成本低廉，手动档/自动档汽车均可使用，美观时尚，占用空间小，随车随地使用。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明分为四个部分：电池舱、升压舱、输出端、保险帽。电池舱内可容纳两节并行排列的7号电池；升压舱内是高压发生器；输出端有两个，一个为金属夹，另一个为金属触杆，均可折叠，不使用时保险帽套回本发明输出端上方，遮挡住放电按钮开关K。使用方法：钥匙旋到点火电门第二格，挂空档，分离其中一个火花塞帽和点火线圈高压线的连接，将2节7号电池装入本发明的电池舱，打开保险帽，将经过处理的火花塞高压线一端用本发明输出端的金属夹凹槽折叠夹住，，另一个金属触杆直接接触汽缸缸盖，按下电池舱上的放电按钮开关K后松开，升压舱内的高压发生器产生数万伏的高压电流经火花塞高压线传导至气缸内的火花塞的电极并产生电火花点燃汽缸内的混合气体，发动机启动，并带动发电机给蓄电池充电，展开金属夹断开高压线连接，怠速运行2分钟后关闭发动机，重新进行火花塞帽和点火线圈高压线的连接，再次钥匙启动发动机，保险帽套回本发明输出端上方，从电池舱取出电池即可。若首次放电未能成功点火，须间隔3秒以上再次按动放电按钮开关K，若连续3次放电均未成功点火，则松开金属夹断开该处火花塞连接，重新进行火花塞帽和点火线圈高压线的连接，依次于其他汽缸的火花塞进行同样操作直至点火成功。

本发明的有益效果是，体积轻巧，携带方便，操作简单，成本低廉，手动档/自动档汽车均可使用，美观时尚，占用空间小，随车随地使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1-1和图1-2是本发明的总体结构图。

图2是本发明升压舱高压发生器电路图。

图中1.电池舱，2.放电按钮开关K，3.升压舱，4.输出端金属夹，5.输出端金属触杆，6.保险帽。

具体实施方式

在图1-1和图1-2所示实施例中，电池舱(1)内可容纳两节并行排列的7号电池；升压舱(3)内是高压发生器；输出端有两个，一个为金属夹(4)，另一个为金属触杆(5)，均可折叠，要求(4)、(5)位于升压舱内的部分外包塑料绝缘外壳以避免放电，不使用时保险帽(6)套回本发明输出端上方，遮挡住放电按钮开关K(2)避免误操作。

在图2中，T1和T2及外围元件组成振荡器，产生10Hz左右的直流脉冲电压，经T3推动放大，最后进入T4进行功率放大，在升压器B的初级线圈中产生一个大电流的脉冲电压，经升压器升压后在次级产生大于4万伏的高压。制作时要求：T1为PNP管，要求B≥150，可选用9015，8550等；T2、T3为NPN管，要求B≥130，可选用9014，9011等；T4为NPN大功率管，要求B≥25，所有电阻采用1/8W碳膜电阻，电容采用小型电容，K选用小型按钮开关，升压变压器使用黑白电视机中的行输出变压器，电池采用7号电池。

使用方法：钥匙旋到点火电门第二格，挂空档，分离其中一个火花塞帽和点火线圈高压线的连接，将2节7号电池装入本发明的(1)，拔除(6)，将经过处理的火花塞高压线一端用本发明输出端的(4)凹槽折叠夹住，(5)展开直接接触汽缸缸盖，按下电池舱上的(2)后松开，(3)内的高压发生器产生数万伏的高压电流经火花塞高压线传导至气缸内的火花塞的电极并产生电火花点燃汽缸内的混合气体，发动机启动，并带动发电机给蓄电池充电，展开(4)断开高压线连接，怠速运行2分钟后关闭发动机，重新进行火花塞帽和点火线圈高压线的连接，再次钥匙启动发动机，(6)套回本发明输出端上方，从(1)取出电池即可。

若首次放电未能成功点火，须间隔3秒以上再次按动(2)，若连续3次放电均未成功点火，则松开(5)断开该处火花塞连接，重新进行火花塞帽和点火线圈高压线的连接，依次于其他汽缸的火花塞进行同样操作直至点火成功。