[发明专利]一种车内噪声电子主动抑制系统

权利要求书

1.一种车内噪声电子主动抑制系统，其特征在于：包含声敏传感器、信号调理模块、A/D模数转换模块、ECU电子控制单元、D/A数模转换模块、扬声器；所述声敏传感器获得的汽车噪声信号先经信号调理模块整理，再由A/D模数转换模块转换后输入ECU电子控制单元；所述ECU电子控制单元对信号进行频谱分析，分离出人耳较为敏感之频段，同时通过傅里叶算法对波形进行检测，提取出噪声包络，以此形成与噪声波形大致相似的波形，并对其作反相处理；ECU电子控制单元处理后的反相噪声经过D/A数模转换模块转换为正弦模拟信号后，由扬声器输入到各处与汽车噪音叠加，达到主动抑制车内噪声的目的。

2.根据权利要求1所述的车内噪声电子主动抑制系统，其特征在于：还包含误差传声器，当所述的误差传声器采集到汽车噪声的波动信号时，所述的ECU电子控制单元结合声敏传感器获得的汽车噪音信息与误差传声器采集到汽车噪声的波动信号，通过其自适应功能自我调整参数，所述ECU电子控制单元根据调整参数处理后的反相噪声经过D/A数模转换模块转换为正弦模拟信号后，由扬声器输入到各处噪声源，与车内噪声叠加，达到主动抑制车内噪声的目的。

3.根据权利要求1或2所述的车内噪声电子主动抑制系统，其特征在于：所述信号调理模块对声敏传感器采集的汽车噪声信号和误差传声器采集的汽车噪声波动信号进行放大处理，使其达到所述A/D模数转换模块和ECU电子控制单元能识别的范围。

4.根据权利要求1或2所述的基车内噪声电子主动抑制系统，其特征在于：所述声敏传感器置于车内发动机附近及汽车底盘采集噪声的良好位置，便于最大范围的采集车内噪声；当探测到汽启动时，汽车车身及发动机产生的噪声由声敏传感器采集，声敏传感器将采集 到的信号转变为电信号，通过所述信号调理模块对其进行放大处理，并经由所述A/D模数转换模块输入所述ECU电子控制单元进行处理。

5.根据权利要求1或2所述的车内噪声电子主动抑制系统，其特征在于：所述误差传声器用于检测汽车内部各处噪声的波动；当探测到汽车颠簸或发动机加速引起的噪声波动时候，所述误差传声器实时的将噪声波动信号采集，经过信号调理模块进行放大处理，并经由所述A/D模数转换模块后输入所述ECU电子控制单元进行处理。

6.根据权利要求1或2所述的车内噪声电子主动抑制系统，其特征在于：所述ECU电子控制单元具有局部抑制模式，当判断车速在局部抑制范围内时，所述ECU电子控制单元通过算法对噪声进行频谱分离，分离出500Hz~2000Hz范围内的噪声，同时通过傅里叶算法对噪声提取包络，以此形成与噪声波形大致相似的波形，并对其作反相处理，所述ECU电子控制单元处理后的反相噪声经过D/A数模转换模块转换为正弦模拟信号后，由扬声器输入到各处与汽车噪音叠加，达到主动抑制车内噪声的目的。

7.根据权利要求1或2所述的车内噪声电子主动抑制系统，其特征在于：所述ECU电子控制单元具有全局抑制模式，当判断车速在全局抑制范围内时，所述ECU电子控制单元通过算法对噪声进行频谱分离，分离出20Hz~20KHz这段人耳能识别的范围内的噪声，同时通过傅里叶算法对噪声提取包络，以此形成与噪声波形大致相似的波形，并对其作反相处理，所述ECU电子控制单元处理后的反相噪声经过D/A数模转换模块转换为正弦模拟信号后，由扬声器输入到各处与汽车噪音叠加，达到主动抑制车内噪声的目的。

8.根据权利要求1或2所述的车内噪声电子主动抑制系统，其特征在于：所述ECU电子控制单元是以包括但不限于MCU、或DSP、或CPLD、或MPU微处理器等器件为核心运算处理器，兼以其它辅助电路和模糊逻辑算法构成的一个智能分析、判断和决策系统。