[发明专利]一种新型电动车用电机流道结构

说明书

技术领域

本发明涉及新能源电动大巴车技术领域，特别是一种新型电动车用电机流道结构。

背景技术

在当前，中国汽车保有量不断增长，汽车燃油消耗量不断上升。新能源电动车作为一种新的清洁能源产品进入大众的视线，并取得迅速发展。

电机作为电动汽车的心脏，将蓄电池或新型的固体燃料电池的电能转换为机械能，在转换过程中必有能量损耗，损耗一方面影响到电机的效率，另一方面将使电机的温度升高，并影响到所用绝缘材料的使用寿命，并限制电机的输出，严重的甚至可把电机烧毁，故电机的散热成为电机设计的一大技术难题。在冷却效果要好、各部分布产生局部过热、冷却系统的结构要尽可能简单、消耗功率少等要求下，电机水冷渐渐显示出其优越性，电机冷却水道的设计也成为电机设计的一大重点。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、散热效果好、降低成本的新型电动车用电机流道结构。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种新型电动车用电机流道结构，它包括圆筒形机座和分别安装在机座两端的端盖A和端盖B，圆筒形机座的侧壁上沿周向分布有沿轴向延伸的水道，水道贯穿侧壁，圆筒形机座的侧壁上还设有进水接头和出水接头，进水接头与侧壁上的任意一水道A连通，出水接头与侧壁上与水道A相邻的水道B连通，除水道A与水道B之间，其他任意两个相邻的水道间在侧壁的端面均设有连通该相邻水道的通槽，且对于任意一个与相邻水道均连通的水道C，其连通其他两个水道的通槽分设于侧壁的不同端面，端盖A和端盖B的内表面与机座的端面紧密配合。

所述的端盖A和端盖B上均安装有吊脚。

本发明具有以下优点：电机水道设计为“S”结构，突破了以往螺旋式水道结构，减少机座的加工量，使机座的加工更加简便高效，通过流动冷却水带走热量，起到了很好的散热效果。本发明主要采用拉伸铸铝结构，可根据需要决定机座的长短，便于系列产品设计，节约了模具成本，并为电机批量化生产奠定了基础；电机的冷却结构简单，采用“S”型水循环结构，保证水路的单向流动，散热效果好；采用铝制机座，减轻机座重量，降低成本，提高产品的竞争力；铝制机座的水道不生锈，符合环保要求。

附图说明

图1 为本发明的结构示意图

图2 为本发明机座的结构示意图

图3 为本发明机座的左视结构示意图

图中，1-机座，2-端盖A，3-端盖B，4-水道，5-端面A，6-端面B，7-进水接头，8-出水接头，9-水道A，10-水道B，11-通槽，12-水道C，13-通槽A，14-通槽B，15-吊脚。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述：

如图1所示，一种新型电动车用电机流道结构，它包括圆筒形机座1和分别安装在机座1两端的端盖A2和端盖B3，如图3所示，圆筒形机座1的侧壁上沿周向分布有沿轴向延伸的水道4，机座1轴向的两个端面为端面A5和端面B6，水道4贯穿侧壁，所述水道4即为水流通道，是沿轴向贯穿侧壁、连通端面A5和端面B6的通孔，如图2所示，圆筒形机座1的侧壁上还设有进水接头7和出水接头8，进水接头7与侧壁上的任意一水道A9连通，出水接头8与侧壁上与水道A9相邻的水道B10连通，除水道A9与水道B10之间，如图3所示，其他任意两个相邻的水道4间在侧壁的端面均设有连通该相邻水道4的通槽11，且对于任意一个与相邻水道4均连通的水道C12，其连通其他两个水道4的通槽11分设于侧壁的不同端面，即水道C12通过设在端面A5的通槽A13与其中一个相邻水道4连通，水道C12通过设在端面B6的通槽B14与另一个相邻水道4连通，端盖A2和端盖B3的内表面与机座1的端面紧密配合，从而使得水道4与通槽11形成了连续封闭的S形通道，且S形通道的两端分别连接进水接头7和出水接头8。

本发明在对电动大巴车电机水道4的设计过程中，充分考虑了电机的体积、流速及加工方法、制造成本等问题。电机水道4设计为“S”结构，突破了以往螺旋式水道4结构，减少机座1的加工量，使机座1的加工更加简便高效，通过流动冷却水带走热量，起到了很好的散热效果。机座1、端盖A2、端盖B3均采用铝材料，且主要采用拉伸铸铝结构，可根据需要决定机座1的长短，便于系列产品设计，节约了模具成本，并为电机批量化生产奠定了基础；电机的冷却结构简单，采用“S”型水循环结构，保证水路的单向流动，散热效果好；采用铝制机座1，减轻机座1重量，降低成本，提高产品的竞争力；铝制机座1的水道4不生锈，符合环保要求。本发明的整个机座1分4瓣，采用铸造拉伸机座1，再将4瓣机座1焊接成一个整圆，并在相邻水道4之间加工通槽11，使水道4形成“S”形，保证水路的单向性。在机座1上焊上水管接头，便于用户连接水管。将吊脚15焊接在机座1上，供用户安装使用。机座1采用此种结构，一方面大大减轻了电机整体的重量，另一方面也保证了机座1的机械强度性。