[发明专利]一种汽车发动机冷却风扇叶片的制备方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机部件技术领域，具体涉及一种汽车发动机冷却风扇叶片的制备方法。

背景技术

客车柴油发动机冷却风扇的工作条件较为恶劣，一般需要在-40-100℃、干寒、湿热和风流环境，高速运转下长期工作，对风扇叶材质的要求较为苛刻，不仅需具有高强度、高刚性，还应具有优异的高低温冲击韧性、耐热性和耐热氧老化性，以防止风扇变形、龟裂。早期的风扇叶多使用金属材料，由于钢质风扇叶易腐蚀、锈蚀后强度低，且不易于加工，现趋向于使用高分子材料和复合材料，其重量轻、易于加工制造，且成本相对较低。目前多用工程塑料尼龙材料或改性聚丙烯材料，但尼龙风扇叶原料成本较高，材料力学强度不够，其加工收缩变形量大、干燥或低温时易脆裂。因此不宜在寒冷地区、极干旱地区使用，改性聚丙烯材料一般采用玻纤增强改性聚丙烯，玻纤增强聚丙烯是生产技术较为成熟的一种聚丙烯改性材料。它除具有聚丙烯原有的耐化学腐蚀、电绝缘性等优良性能外，其强度、硬度和刚性、耐候性大大提高，但低温脆性和耐热氧老化性能仍未解决，限制了其使用，国内综合性能优良的汽车塑料风扇专用料的技术尚未完全过关，极待解决。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车发动机冷却风扇叶片的制备方法。

所述的一种汽车发动机冷却风扇叶片的制备方法，其特征在于包括如下步骤：

1）所述的原料包括如下重量份数的组份：聚丙烯70-90份，乙烯-辛烯共聚弹性体POE 5-15份， 超细SiO2 0.1-0.5份，有机硅偶联剂0.2-0.6份，无碱短玻璃纤维15-30份，β成核剂0.5-1.3份，抗氧剂CA 0.1-0.5份，硫代二丙酸二月桂酯0.1-0.5份，紫外线吸收剂0.5-1.0份；

2）将重量份数为7-11份聚丙烯、0.1-0.5份超细SiO2、0.5-1.3份β成核剂、0.1-0.5份抗氧剂CA、0.1-0.5份硫代二丙酸二月桂酯及0.5-1.0份紫外线吸收剂加于高速混合机中搅拌混合7-15分钟，混合均匀后加于双螺杆挤出机，进行分段式控温挤出、冷却、切粒，制得改性聚丙烯PP母料；

3）将步骤2）得到的改性聚丙烯PP母料、5-15份乙烯-辛烯共聚弹性体POE、余量的聚丙烯、0.2-0.6份有机硅偶联剂及15-30份无碱璃纤维混合加入双螺杆挤出机，进行分段式控温挤出、冷却、经切粒机切粒，得到专用增强PP改性粒料；

4）将步骤3）得到的专用增强PP改性粒料在烘箱中干燥至湿度小于0.04%，再依次经熔融注塑、冷却定型，脱模、检验，得到冷却风扇扇叶片。

所述的一种汽车发动机冷却风扇叶片的制备方法，其特征在于包括如下重量份数的组份：聚丙烯75-85份，乙烯-辛烯共聚弹性体POE 8-12份，超细SiO2 0.2-0.4份，有机硅偶联剂0.3-0.5份，无碱短玻璃纤维20-25份，β成核剂0.8-1.1份，抗氧剂CA 0.2-0.4份，硫代二丙酸二月桂酯0.1-0.3份，紫外线吸收剂0.6-0.8份。

所述的一种汽车发动机冷却风扇叶片的制备方法，其特征在于包括如下重量份数的组份：聚丙烯80份，乙烯-辛烯共聚弹性体POE 10份，超细SiO2 0.3份，有机硅偶联剂0.4份，无碱短玻璃纤维23份，β成核剂0.9份，抗氧剂CA 0.3份，硫代二丙酸二月桂酯0.2份，紫外线吸收剂0.7份。

所述的一种汽车发动机冷却风扇叶片的制备方法，其特征在于所述的紫外线吸收剂为UV-531，即2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮。

所述的一种汽车发动机冷却风扇叶片的制备方法，其特征在于超细SiO2的粒度大小为38nm-42nm。

所述的一种汽车发动机冷却风扇叶片的制备方法，其特征在于步骤2）中的分段式控温分6段控温，温度分别为：区段一温度为165-167℃，区段二温度为 157-159℃，区段三温度为153-156℃，区段四温度为154-157℃，区段五合流区温度为147-151℃，区段六机头温度为 145-148℃。

所述的一种汽车发动机冷却风扇叶片的制备方法，其特征在于步骤3）中的分段式控温为分5段控温，温度分别为：加热段#1段174-178℃，加热段#2段173-176℃，加热段#3段175-179℃，加热段#4段174-179℃，加料段#5段165-169℃。