[发明专利]风扇离合器散热系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆离合器领域，尤其涉及一种风扇离合器的散热系统。

背景技术

传统风扇离合器是依靠硅油高粘度特性传递扭矩的装置，如图1所示，通过控制阀片101与进油孔102的相对位置调整电磁阀的开合，从而控制进油量，实现对转速的控制。它可以根据温度信号来自动调整风扇转速，从而使发动机在适宜的温度下工作，提高发动机工作性能。但是传统离合器存在以下缺点：（1）只有一个回油孔103和一个回油通道104，这会造成离合器在高速旋转过程中产生极大的不平衡力，对离合器的寿命产生不利的影响，同时回油灵敏性也难以保证，这会导致离合器分离过程所用时间变长，功率损失变大，影响硅油的使用性能；（2）回油通道104与离合器轴线成一定角度，结构繁琐；（3）结构上比较臃肿，主动盘105前部凸起，盖体106前部也随之凸起，以获得足够的空间安装阀片101等部件，这将会使离合器体积和重量增加；（4）主动盘105与壳体107、盖体106之间的环形凹槽108径向间隙较大，不利于离合器扭矩传递，在离合器啮合状态下滑差率变高，功率损失严重。

发明内容

鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种风扇离合器散热系统。

本发明的目的将通过以下技术方案得以实现：

一种风扇离合器散热系统，包括主动轴，所述主动轴上固定连接一主动盘，所述主动盘的右侧设有盖体，左侧设有壳体，所述盖体上对称设置有两个回油通道，每个回油通道的轴线均与所述主动轴的轴线垂直；所述盖体上还设有两个回油孔，各回油孔与回油通道分别对应设置并连通。

优选的，上述的风扇离合器散热系统，其中：所述主动盘上设有阀片，所述盖体与所述阀片之间的空腔为储油室，每个回油通道分别与所述储油室连通；所述主动盘与盖体和壳体之间均设有环形凹槽，所述环形凹槽与所述储油室之间通过进油孔连通，所述环形凹槽与所述回油通道之间通过回油孔连通。

优选的，上述的风扇离合器散热系统，其中：所述主动轴与所述主动盘之间通过轴承固定连接。

优选的，上述的风扇离合器散热系统，其中：所述壳体的外表面上安装有风扇。

优选的，上述的风扇离合器散热系统，其中：所述壳体和盖体的外表面上分别设有散热片。

优选的，上述的风扇离合器散热系统，其中：所述主动轴上通过轴承固定连接有一电控总成。

优选的，上述的风扇离合器散热系统，其中：所述环形凹槽的径向间隙为0.2mm~0.4mm。

优选的，上述的风扇离合器散热系统，其中：所述环形凹槽的径向间隙为0.3mm。

本发明的突出效果为：（1）采用双回油通道，对称布置在盖体上面，减小离合器的动不平衡量，提高离合器的回油灵敏度，缩短离合器分离过程所用时间，减小功率损失，提高离合器的使用性能；（2）将回油通道轴线调整到与主动轴轴线垂直，这样大大简化了离合器回油孔的加工工艺，降低加工成本；（3）在不影响强度和工作性能的情况下，压缩了主动盘和盖体的轴线尺寸，使离合器空间体积减小10%左右，质量也随之变小，有利于发动机机舱内空间布置，同时制造成本也大大降低；（4）减小主动盘与壳体、盖体之间的环形凹槽的径向间隙，极大的提高了离合器传递扭矩的能力，减小啮合状态下的滑差率，降低功率消耗。

以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。

附图说明

图1是现有技术的风扇离合器剖视图；

图2是本发明实施例的剖视图。

具体实施方式

实施例：

本实施例的一种风扇离合器散热系统，如图2所示，包括主动轴1，主动轴1通过轴承固定连接主动盘2，主动盘2的右侧设有盖体3，左侧设有壳体4，盖体3上对称设置有两个回油通道5，每个回油通道5的轴线均与主动轴1的轴线垂直；盖体3上还设有两个回油孔6，各回油孔6与回油通道5分别对应设置并连通。主动盘2上设有阀片7，盖体3与阀片7之间的空腔为储油室8，其内装有硅油，每个回油通道5分别与储油室8连通；主动盘2与盖体3和壳体4之间均设有环形凹槽9，环形凹槽9与储油室8之间通过进油孔10连通，环形凹槽9与回油通道5之间通过回油孔6连通。壳体4的外表面上安装有风扇。壳体4和盖体3的外表面上分别设有散热片11，防止离合器温度过高，延长硅油使用时间。主动轴1上通过轴承固定连接有电控总成12。环形凹槽9的径向间隙为0.2mm~0.4mm，尤以0.3mm为优。