[发明专利]汽车防侧翻系统

说明书

 

技术领域

本发明涉及汽车底盘装置领域，具体地，是一种防止汽车在高速状态下因方向偏转而发生侧翻的系统。

 

背景技术

目前，随着高速公路、高架桥、快速干道的快速建设，汽车的在较多的路况下可以达到很高的行驶速度。然而，出于安全性的考虑，汽车的行驶速度受到多方面的限制，特别是针对一些超小型汽车，如三轮机动车等，即便有十分开阔的路况，以及较好的发动机，如smart，亦不宜开到较高的速度，因为汽车在高速行驶过程中，一旦方向有所偏移，所产生的离心力亦十分巨大，由于小型汽车的底盘重量有限，很容易发生侧翻，造成严重交通事故。

对于防止汽车侧翻的问题，目前尚无一种可靠的技术方案，对其进行克服。

 

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车防侧翻系统，该系统可以有效地改善小型汽车底盘的稳定性，克服其在高速偏转状态下的侧翻问题，以提高汽车的安全性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车防侧翻系统包括与车架固定连接的、左右对称的柱状左右缸体，所述左右缸体内沿轴线开设三个连通的柱状腔，从下至上依次为：承压腔、传递腔、重液腔，所述承压腔和重液腔的内径大于传递腔的内径；所述左右缸体的重液腔通过导管相互连通，且左右缸体的重液腔连通的空间内封闭有配重液体；所述左右缸体内还各设有传递组件，所述传递组件包括可在所述重液腔内滑动的大活塞、可在所述传递腔内滑动的小活塞，以及连接所述大活塞、小活塞的传递杆；所述承压腔内还设有承压塞，所述承压塞与小活塞之间封闭有承压液；所述承压塞外端固结有与汽车避震器相连的支承杆。

作为优选，所述承压腔与传递腔的内径之比大于20:1，以使承压腔内承压液微小的高度变化值可按20倍以上的值反应于传递腔内承压液的高度变化值；并且，所述小活塞与传递杆可由一根柱塞替代。

作为优选，所述配重液体由大密度液体构成，可采用四氯化碳、溴化盐溶液、聚阴离子钠盐、锂盐水溶液、汞。

作为优选，所述承压液由液压油构成。

本发明的有益效果在于：在汽车产生侧翻倾向的短暂时间内，汽车一侧的压力骤增，另一侧的压力骤减，如，当汽车欲向右侧翻时，右侧车轮与地面的压力骤增，左侧车轮与地面的压力骤减，此时，右侧避震器对所述右缸体的支撑杆产生瞬间推力，促使右缸体内承压塞上推，从而造成承压液在传递腔内的高度迅速增大，从而迅速推动所述小活塞、大活塞，促使右重液腔内的大量配重液体流向左重液腔，从而使汽车左侧的重量瞬间大于右侧的重量，由此有效扼制了汽车的右侧翻倾向；汽车欲向左侧翻时，扼制原理与右侧翻时相同；本系统可以有效地改善小型汽车底盘的稳定性，克服其在高速偏转状态下的侧翻问题，以提高汽车的安全性。

 

附图说明

图1是本汽车防侧翻系统一个实施例的结构示意图。

图2是图1实施例在汽车产生右侧翻倾向时的工作状态图。

图3是图1实施例在汽车产生左侧翻倾向时的工作状态图。

 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

在图1所示的实施例中，该汽车防侧翻系统包括与车架固定连接的、左右对称的柱状左右缸体1a、1b，所述左右缸体内沿轴线分别开设三个连通的柱状腔，从下至上依次为：承压腔13a、13b，传递腔12a、12b，重液腔11a、11b，所述承压腔13a、13b和重液腔11a、11b的内径大于传递腔12a、12b的内径；所述左右缸体的重液腔11a、11b通过导管5相互连通，且左右缸体1a、1b的重液腔连通的空间内封闭有配重液体6；所述左右缸体内还各设有传递组件，所述传递组件包括可在所述重液腔11a、11b内滑动的大活塞2a、2b，可在所述传递腔12a、12b内滑动的小活塞3a、3b，以及连接所述大活塞、小活塞的传递杆23a、23b；所述承压腔13a、13b内还设有承压塞4a、4b，所述承压塞4a、4b与小活塞3a、3b之间封闭有承压液；所述承压塞4a、4b外端固结有与汽车避震器相连的支承杆41a、41b。