[发明专利]轮胎用模具

说明书

技术领域

本发明涉及在轮胎的硫化工序中使用的模具。

背景技术

在轮胎的硫化工序中使用模具。片模及两半模具能够在该硫化工序中使用。在硫化工序中将预成型后的生胎投入模具中。该生胎在被模具与气袋（bladder）包围的型腔中被加压且被加热。生胎的橡胶组成物因加压和加热而在型腔内流动。橡胶因加热而发生交联反应，从而能够获得轮胎。在加压时若空气残留于模具的型腔面与生胎之间，则会在轮胎表面形成缺陷（bare），缺陷会使轮胎品质下降。一般的模具具有排气孔。通过该排气孔将空气排出。

片模具备圆弧状的胎面组合模（以下简称为组合模）。通过排列多个组合模而形成环状的型腔面。组合模是通过使用了铸型的重力铸造或低压铸造而获得的。有时也通过使用了金属制铸型的精密铸造（所谓的压铸）而获得组合模。

作为这样的轮胎用模具的一个例子，已知有日本特开2009-269245公报所公开的模具。该模具的组合模具备块部。该块部具备型腔面。该型腔面通过直刻来形成。块部具备基部、以及收纳于该基部而一体化的芯部。该芯部由多个片体构成。各个片体具备螺栓孔。该多个片体被并列排列，螺栓贯通固定于上述螺栓孔。由此，该多个片体被一体化从而形成芯部。

通过包心铸造来进行上述芯部与基部的一体化。即，芯部被插入到铸型的空隙部。熔融金属流入该空隙部。该熔融金属凝固而形成基部，从而形成由基部与被包心铸造于基部的芯部构成的块部。对该块部实施切削加工而在表面形成型腔面。

基于包心铸造的芯部与基部的一体化，其铸造本身需要大量工时。由于芯部被铸件覆盖并固定，因此在制造块部以后无法将其分解。因此，为了将堆积于片体彼此间的污垢除去，需要特殊的热处理。

提出有不需要铸造工序、且块部装配于作为基部的保持件的组合模（参照日本特开2009-023231公报）。在该组合模上，块部与预先形成于保持件的凹部嵌合。在构成块部的层叠片体中的任意多个片体上形成有螺栓孔。在保持件上、且在与层叠片体的螺栓孔对应的位置形成有供螺栓插通用的贯通孔。利用螺栓穿过该螺栓孔及贯通孔将块部固定于保持件。

在块部被螺栓固定于保持件的情况下，螺栓与片体螺纹结合。保持件的螺栓用贯通孔的形成位置因片体的个数而异。在片体薄的情况下，由于必须使用小径的螺栓，因此块部相对于保持件的固定强度降低。

专利文献1：日本特开2009-269245公报

专利文献2：日本特开2009-023231公报

发明内容

本发明是为了解决这样的课题而完成的，其目的在于提供一种轮胎用模具以及该轮胎用模具的制造方法，对于该轮胎用模具，不管片体的层叠个数如何，都能够将块部牢固地固定于保持件，并且不需要繁琐的铸造工序，并能够在制造后进行分解。

本发明所涉及的轮胎用模具，在内表面形成有型腔面，该轮胎用模具具备：块部，该块部具有并列的多个板状的片体；保持件，该保持件具有能够供该块部装配的凹部；以及固定机构，该固定机构以相对于上述凹部能够拆装的方式将与上述凹部嵌合的块部固定，

上述固定机构具有：在上述块部的表面沿着贯通各片体贯通的方向形成的卡合槽、和配置于上述凹部的内表面的与上述卡合槽卡合的卡合突条，

通过将卡合槽与上述卡合突条卡合，从而阻止块部从凹部的内表面自由脱离。

根据这样的结构，不需要铸造工序，进而在模具完成以后，并且即使在其使用以后也能够分解该模具。并且，当将块部装配于保持件时，并非直接将螺栓等螺纹固定于片体，而是经由卡合突条将块部装配于保持件。因此，无论片体的个数及厚度如何，都能够将块部装配于保持件。使各片体相对于保持件的装配强度均匀化。

上述卡合突条可以由相对于上述凹部的内表面能够拆装的键构成。

优选地，上述块部由多个作为小块体的单元构成，并且构成为：多个上述单元在互相密接的状态下嵌合到上述凹部内，相邻的单元彼此的接触面形成有互相卡合的卡合部，相邻的一方的单元固定于凹部内，由此能够阻止对与上述一方的单元卡合的另一方的单元从凹部脱离。

优选地，具备被夹于相邻的两个上述片体之间的第一垫片，通过上述第一垫片而在相邻的两个上述片体之间形成第一狭缝。

优选地，具备被夹在相邻的两个上述片体之间的第二垫片，通过上述第二垫片而在相邻的两个上述片体之间形成第二狭缝。