[发明专利]流体压力控制阀门

说明书

技术领域

本发明涉及一种流体压力控制阀门。

背景技术

阀门是通过开、关，或者部分阻塞各种通道来调节流体流动的装置。一些阀门是手动操作的，另一些则被配置得能响应目标流体通道的变化的状态自动运转。阀门可以用在复杂的自动控制系统中，并可能需要促动器(如螺线管)以基于外部输入促动特定的阀门。

阀门应用于众多行业中，并常用来调节机动车辆内各种流体的流动。在车辆内燃发动机中，阀门普遍用来调节冷却剂和油的流动。例如，阀门可以通过调节对发动机液压气门间隙调解器(lash adjuster)的加压油的供应来控制发动机的气门机构(valve train)。

发明内容

一种被配置为用来提供油道内加压流体的反馈控制的阀门组件，该阀门组件包括外壳和压力腔。该阀门组件还包括被配置为用来提供通过油道的流体的连续流动的第一通道和被配置为用来从外部来源供应加压流体到油道的第二通道。该阀门组件还包括活塞，该活塞被配置为用来在压力腔内在第一位置和第二位置之间运动或移位移动并具有被配置为用来确立第一通道和压力腔之间的流体连通的第三通道。活塞的第一位置打开第二通道而活塞的第二位置关闭第二通道。此外，该阀门组件包括置于活塞和外壳之间的弹簧。该弹簧被配置为用来在油道内的流体压力小于临界流体压力值时移动活塞到第一位置。该弹簧也被配置为用来在油道内的流体压力等于或大于临界流体压力值时允许活塞移动到第二位置。

压力腔可包括反作用面，该反作用面被配置为用来在流体压力等于或大于临界流体压力值时产生足够的液压力来克服弹簧的力并移动活塞到第二位置。

阀门组件还可包括组装在外壳上的盖。反作用面可以布置在这个顶盖上。

第三通道可布置为大体垂直于第一通道。

阀门组件可能还包括被配置为用来清除从压力腔逃逸出来经过活塞的流体的第四通道。

第三通道可包括孔，该孔被配置为用来确立在压力腔内活塞响应于油道内流体压力的变化而运动的速率。

供应加压流体给油道的外部来源是流体泵。

油道可布置在车辆的内燃发动机里。在这种情况下，流体可以是发动机油，而油道则可被配置为用来为发动机气门机构的液压间隙调节器供油。

从下文中对实现本发明的最佳模式的有附图的详细描述可知，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势是很明显的。

附图说明

图1是展示了具有采用气门机构的内燃发动机的机动车辆的示意图；

图2是图1所展示的气门机构的局部示意图，其中加压油通过泵供应给气门机构，而油压通过所述阀门组件控制；

图3是图2所展示的阀门机构的截面示意图，其中阀门组件显示为处于打开状态。

图4是图2所展示的阀门组件的截面示意图，其中阀门组件显示为处于关闭状态。

具体实施方式

参考附图，相同的附图标记在若干幅视图中表示相同的部件，图1示出机动车辆10的示意图。车辆10含有的动力传动系，该动力传动系包括内燃发动机12，如火花塞点火式或压缩点火类式的。发动机12被配置为产生用于转动驱动元件14的转矩，以驱动一个或更多车轮16并推进车辆10。

发动机10包括汽缸18且配置为用来打开和关闭用于让空气或燃料/空气混合物进入汽缸的入口通道的气门机构系统20。如图所示，气门机构系统20包括被配置为用来促动进气阀26的摇臂杆24和凸轮轴22，以及被配置为用来促动排气阀28的凸轮轴23，用于控制发动机12的进气、压缩、点火和排气循环。气门机构系统20还包括被配置为用来控制气门机构系统20的间隙的液压间隙调节器30。每一个间隙调节器30控制凸轮轴22或23的特定阀门促动凸角(actuating lobe)31、各自的摇臂杆24与进气阀门26或排气阀门28之间的间隙。

如图2所示，发动机12还包括被配置为用来引起加压油34流动的流体泵32。泵32可用于通过主油道36为发动机的润滑系统(图中未示出)供油。泵32也通过主油道36为油道38提供加压油34。油道38被配置为用来给间隙调节器30提供加压油34。能够维持间隙调节器30被充分地泵起来以控制气门机构系统20中的间隙所必须的油压的量是依赖于具体发动机配置的预定值。阀门组件40设置在油道38上，与主油道36流体连通。阀门组件40被配置为用来提供油道38里的加压油34的反馈控制。