[发明专利]支架结构及其制造方法

说明书

技术领域

本发明总体地涉及一种车辆用支架结构，以及制造该支架结构的方法。

背景技术

机动车(包括但不限于乘用车和轻型卡车)可包括若干种不同支架结构，用于支撑车辆的各个构件。这样的支架结构的示例是仪表板支撑梁。这些支架结构可完全由金属制成，且包括主管状支架，其上焊接有各种不同的支架板和/或安装部。替换地，为了降低车辆的重量，各种不同的支架板和/或安装部可用轻金属包覆铸造(overcast)于管状支架上。例如，管状支架可包括简单的圆柱形金属管，其上用镁、或其他轻金属包覆铸造于各个不同支架板和/或安装部被包覆于圆柱形管上，并由此形成支架结构。

发明内容

提供了一种制造支架结构的方法。该方法包括制成用于限定多个起伏部的管状支架部件。起伏部沿管状支架部件的纵向轴线纵向地延伸，并绕该纵向轴线成角度地间隔开。铸造部件继而环绕管状支架部件的外周包覆铸造，使得铸造部件以与管状支架部件的多个起伏部成互锁接合的方式包覆铸造。

还提供了一种支架结构。支架结构包括管状支架部件。管状支架部件包括多个起伏部，其沿管状支架部件的纵向轴线延伸。起伏部被绕该纵向轴线成角度地间隔开。管状支架部件由金属制成。铸造部件以与多个起伏部成互锁接合的方式绕管状支撑部件的外部周铸造。铸造部件远离该纵向轴线横向延伸至远端部。铸造部件由金属被包覆铸造于管状支架部件上。

因此，铸造部件的位置相对于管状支架部件被固定以防绕纵向轴线旋转，这是因为铸造部件以互锁接合的方式绕起伏部铸造。此外，起伏部增加了管状支架部件在包覆铸造过程中抵抗管状支架部件的局部塌陷的刚度，并由此阻止了管状支架部件和/或铸造部件中的局部凹陷或凹入。此外，起伏部允许管状支架部件在包覆铸造过程中随着铸造部件的冷却而径向向内地挠曲，并由此阻止铸造部件的热撕裂，以及降低由热循环造成疲劳应力。

当结合附图时，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下文中用于实施本发明的最佳模式的详尽描述中是轻易地明显的。

附图说明

图1是根据此处描述的方法制造的支架结构的示意性透视图。

图2是支架结构的示意性横截面图。

具体实施方式

本领域普通技术人员将认识到诸如“上”、“下”、“向上”、“向下”、“顶”、“底”等仅用于描述附图，而不代表对由所附的权利要求所限定的本发明的范围的限制。

参见附图，其中相似的附图标记在若干幅附图中标示相似的零件，支架结构总体以20示出。支架结构20可包括适用于多种不同使用场合的任意尺寸、形状和/或配置。示例性地且如图1所示，支架结构20包括车辆用仪表面板支撑梁。但是，应理解支架结构20不限于所示的仪表盘支撑梁。

参见图1和图2，支架结构20包括管状支架部件22以及至少一个铸造部件24，其包覆铸造于管状支架部件22之上。支架结构20可包括适于支架结构20的具体用途的任意数量的铸造部件24。示例性地且如图1所示，铸造部件24可包括第一端部安装部26、第二端部安装部28、垂直中心支架30和水平中心支架32中的任意一个或全部。

此处描述了支架结构20和制造该支架结构20的方法。该方法包括制成管状支架部件22。管状支架部件22被制成为限定出多个起伏部34，如图2所示。起伏部34沿管状支架部件22的纵向轴线36纵向地延伸，并绕该纵向轴线36成角度地间隔开。

参见图2，管状支架部件22限定了垂直于纵向轴线36的横截面，其包括与多个谷部40交替的峰部38。交替的峰部38和谷部40结合起来形成了管状支架部件22中的起伏部34。管状支架部件22包括预定数量的峰部38以及预定数量的谷部40。峰部38的数量等于谷部40的数量。峰部38的数量和谷部40的数量各自至少大于或等于三个(3)。优选地，峰部38的数量和谷部40的数量各自在六个(6)至十个(10)的范围。如图2所示，峰部38的数量和谷部40的数量等于八个(8)。但是，应理解管状支架部件22可包括任意合适数量的峰部38以及谷部40，用于限定任意合适数量的起伏部34。

峰部38和谷部40可各自限定出半径。峰部38的半径优选(但不必须地)等于谷部40的半径44。优选地，峰部38的半径42在三毫米(3.0mm)至十毫米(10mm)的范围，而谷部40的半径44在五毫米(5mm)至二十毫米(20mm)的范围。但是，应理解峰部38的半径42和谷部40的半径44可不同于上述的优选范围。