[发明专利]一种AFS调光系统的反射镜旋转支承结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆信号或照明装置的安装或支承结构，尤其是涉及到一种适用于汽车AFS调光系统的反射镜旋转支承结构。

背景技术

众所周知，作为传统的行车灯光调节装置，早期仅为远光和近光调节，只能工作在一种固定的模式下，中国实用新型专利“一种汽车灯具复合电动调光机构”(实用新型专利号：ZL201020582430.6公开/公告号：201914159U)公开了种汽车灯具复合电动调光机构，其包括带有手动调节拨轮的调光电机及装配在近光灯光组支架上的联接座，调光电机固定在灯壳上，调节杆和联接座连接，使用汽车灯具电动调光控制系统时，调光电机中直流伺服电机接收到电压信号后旋转，通过蜗轮蜗杆机构带动调节杆在长度方向上伸缩产生位移，进而通过联接座使近光灯光组发生转动，实现灯光光束的调整；手动调整时，用十字螺丝刀直接拨动手动调节拨轮，带动调节杆在长度方向上伸缩，通过联接座带动近光灯光组转动到需要的位置，实现对灯光光束的调整。但是，该装置仅实现了远近灯光的电动调节。由于实际的道路使用状况、环境状况、气候状况等等情况非常复杂。比如：岔路口多的乡间小路、弯道状况、路口转弯状况、在高速路上驾驶、在国道上驾驶、雨雾天气等。也正是这种复杂的道路环境和天气状况，使得交通安全仍然存在巨大的隐患。统计表明，在欧洲那些车辆使用规范、车辆安全要求和驾驶员素质较高的国度，由于照明引起的交通事故(即如果在白天或者照明条件好则完全可以避免的交通事故)达到30％以上，造成的损失可想而知。再加上在路上行驶的车辆日益增多、老年驾驶员的增多以及允许驾驶员驾驶年龄的延长(欧洲现行允许驾驶年龄到70岁，老年人的视力和反应速度明显下降)等等诸多因素使得行车安全问题更加突出。在这些条件的要求下，AFS系统应运而生。它显著提高了在车辆前进方向，夜间行驶时前方的交叉路口、弯道处的可视性；有效地降低夜晚弯路行车的疲劳程度，从而明显提升夜晚弯路上行车的安全性。当车辆弯道行驶时，AFS系统可显著增大近光灯的照明范围和照明距离，AFS系统能够增加弯道的照射面积达20度左右，按照40KM/h的车速测算，能够为驾驶者将反应余量增加3秒以上，增加驾驶者反应时间这一点对于时常进行夜晚运输的专业驾驶员而言至关重要。AFS前照灯系统作为车灯技术的一项重大突破，对夜间行车的安全性产生了飞跃性的提高，同时大大提升了行车照明的舒适性，因此AFS前照灯系统得到了广泛的应用。然而，现有的AFS调光系统中的反射镜旋转支承结构如图1所示，反射镜旋转轴分为上下两段，固定在反射镜1的上下两端，作为上支承轴11和下支承轴12，分别与固定在调光支架2内侧的上轴承21和上轴承22组成轴承副。上支承轴11和下支承轴12理论上相当于由两段直线组成一根旋转轴，只有上支承轴11、下支承轴12、上轴承21和下轴承22四个部件全部准确同轴对齐，才能保证反射镜旋转灵活，因此该方案存在的缺点是，对加工和组装工艺要求相当高，否则很难将上述四个部件同轴度控制的很好，这四个部件中的任何一个在加工和组装过程中偏离轴心，都会造成轴和轴承之间的偏心干涉，不但会降低轴承寿命，增大旋转阻力，还会影响反射镜旋转的定位精度，不能满足AFS调光系统的要求。

发明内容

本发明的目的是要提供一种AFS调光系统的反射镜的旋转支承结构，解决现有AFS调光系统中的反射镜旋转支承结构，对加工和组装工艺要求高的技术问题。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种AFS调光系统的反射镜旋转支承结构，包括调光支架、上支承件和下支承件，其特征在于：

所述的反射镜旋转支承结构还包括调心轴承、碗状轴垫和轴承支撑架；

所述轴承支撑架固定在调光支架上部，所述的调心轴承的外表面为球面鼓形，调心轴承可转动地嵌装在轴承支撑架上，调心轴承的轴心位于反射镜旋转轴线上；

所述的碗状轴垫的上表面为凹球面，固定在调光支架的下部，凹球面的中心位于反射镜旋转轴线上，调心轴承的轴心通过碗状轴垫的凹球面中心；

所述的反射镜的下支承件与所述的碗状轴垫的凹球面可旋转地连接；

所述调心轴承的轴心，受上支承件、下支承件和碗状轴垫的凹球面的共同约束，自动对正碗状轴垫的凹球面中心。

本发明的AFS调光系统的反射镜旋转支承结构的一种较佳的技术方案，其特征在于所述的反射镜的上支承件是固定连接在反射镜上端的上支承轴，所述的上支承轴可旋转地连接在所述的调心轴承的轴孔中。