[发明专利]港口用客滚桥

说明书

技术领域

本发明涉及造船领域，具体涉及一种港口用客滚桥。 

背景技术

目前我国航运中心建设的总体目标为基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，其三个基本标志是：与国其他港口合理分工、紧密合作的国际航运枢纽港；基本形成具有多种运输方式一体化特征的现代港口集疏运体系;基本形成服务优质、功能完备的现代航运服务体系和优质的国际航运服务环境。上海国际航运中心的建设，离不开港口硬件设施的提升与改良，需要高效率地完成集装箱的装卸与搬运。 

随着现代航运业的发展，货物的运输量越来越大;随着造船技术的不断提升，船舶大型化的趋势不断升级。随之发展的现代港口，也正朝着大型化、集装箱化、深水化、环保化的趋势发展着。然而目前的港日集装箱装卸桥都是周期性间歇工作的，一台装卸桥上只有一个集装箱吊具在工作，一般的吊具一次只能吊起一个集装箱，工作效率比较低，已无法适应船舶大型化所要求的港口装卸高效率。同时目前国内港日主要采用轮胎式的跨运方案，虽比较机动灵活，但因燃烧燃料驱动而形成的污染物使得目前港口的空气质量较差。 

发明内容

本发明为了解决现有装卸桥工作效率低或会产生污染物的问题，提供一种港口用客滚桥，非常适于实用。 

本发明所述的港口用客滚桥，梁腹板上设有供载货车运行的轨道，包括吊梁、梁框、梁腹板、前大梁、后大梁、集控室、载货车、载货车通道、通孔，所述梁腹板水平架设于吊梁上，载货车架设于梁腹板上，所述主梁和副梁均由前大梁、后大梁组成，形成轨道。 

本发明所述的港口用客滚桥，所述轨道采用Z型钢，所述载货车的车轮两侧各设置一个水平导向轮，所述水平导向轮运行在Z型钢两侧的内凹处。       

本发明所述的港口用客滚桥，所述轨道分别装在前大梁和后大梁上，前大梁和后大梁通过铰接连接，在小车轨道中部梁腹板上开有一个横贯的通孔，通孔方向与小车轨道方向垂直，在通孔的上方和下方分别从上至下截开，通孔上方的截面方向与载货车轨道踏面长度方向具有30-90°的空间夹角，通孔下方的截面方向与小车轨道的踏面方向具有60-90°的空间夹角，小车轨道截成的两段分别装在前、后大梁上，截面互相对应。

本发明所述的港口用客滚桥，所述载货车可以有多台同时运行，由安装在小车架上的驱动机构直接驱动车轮运行。 

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。本发明可同时吊起多个集装箱，装卸效率是现有的一般装卸桥装卸效率的多倍，本发明采用电力驱动，所述港口用客滚桥移动，不需要燃烧煤炭、油料等燃料驱动，不会产生污染物并能够减少港口污染物的排放，从而改善港口的环境。 

附图说明

下面结合附图和实施案例进一步阐述本发明。 

图1是港口用客滚桥结构示意图。 

其中：1-吊梁；2-梁框；3-梁腹板；4-前大梁；5-后大梁；6-集控室；7-载货车；8-载货车通道；9-通孔。 

具体实施方式

以下结合实施例来说明本发明所述的港口用客滚桥。 

实施例1。 

如图1所示，港口用客滚桥，梁腹板上设有供载货车运行的轨道，包括吊梁1、梁框2、梁腹板3、前大梁4、后大梁5、集控室6、载货车7、载货车通道8、通孔9，所述梁腹板3水平架设于吊梁1上，载货车7架设于梁腹板3上，所述主梁和副梁均由前大梁4、后大梁5组成，形成轨道。 

所述轨道采用Z型钢，所述载货车7的车轮两侧各设置一个水平导向轮，所述水平导向轮运行在Z型钢两侧的内凹处。       

所述轨道分别装在前大梁和后大梁上，前大梁和后大梁通过铰接连接，在小车轨道中部梁腹板3上开有一个横贯的通孔，通孔方向与小车轨道方向垂直，在通孔的上方和下方分别从上至下截开，通孔上方的截面方向与载货车轨道踏面长度方向具有90°的空间夹角，通孔下方的截面方向与小车轨道的踏面方向具有60°的空间夹角，小车轨道截成的两段分别装在前、后大梁上，截面互相对应。

所述载货车7可以有多台同时运行，由安装在小车架上的驱动机构直接驱动车轮运行。 

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。