[发明专利]开闭盖

说明书

技术领域

本发明涉及一种能沿着以相对方式布置的一对导轨滑动地配置的开闭盖。

背景技术

例如，如图8所示，在安装在机动车车厢内的底板托架FC中，在托架主体100内部限定有向上开放的物品容纳部102。作为用于开启和闭合物品容纳部102的上部开口104的盖构件，已知采用开闭盖S1的盖构件。分别设置在开闭盖S1的一端的滑动支承部74以及设置在另一端的滑动支承部74与夹着物品容纳部102相对地配置左右的一对导轨L1、L2的接合允许开闭盖S1能够沿着导轨L1、L2在前后方向上滑动。

开闭盖S1在物品容纳部102闭合的状态下大约水平地并且平坦地在托架主体100的顶面上延伸。并且，在物品容纳部102开放的状态下，它以弯曲的方式容纳在托架主体100的后侧内部。因此，要求开闭盖S1变形为平坦状态和弯曲状态。此外，开闭盖S1在物品容纳部102闭合的情况下可以具有物品或手臂（肘）可以放置在其顶面上、在上下车厢期间手可以放置在其上等的方式。因此，要求开闭盖S1具有允许它变形为弯曲状态的挠性和支承一定程度载荷的刚性。于是，如图9和图10所示，常规的开闭盖S1具有用软树脂（热塑性弹性体等）成形的板构件60、以及用比软树脂硬的硬树脂（聚乙烯、聚丙烯、ABS、聚碳酸酯等）成形的肋构件70。也就是说，常规的开闭盖S1通过所谓的多色成形方法来生产，并且采用由具有不同硬度的两种或更多类型的树脂成形的常规开闭盖S1。

在板构件60中，单元部62以及比单元部62薄的铰接部64沿着滑动方向交替地形成，以便在每个铰接部64中能够进行弹性弯曲变形。并且，每个肋构件70包括沿着单元部62延伸的肋部72、以及分别设置在肋部72的一端和另一端的滑动支承部74、74。各个肋构件70沿着滑动方向分别地彼此分离，其中肋部72与板构件60的单元部62配合，并且每个滑动支承部74从板构件60向侧面伸出。因而，每个肋构件70的各个滑动支承部74、74与相应导轨L1、L2的槽部114的接合允许开闭盖S1能够沿着导轨L1、L2滑动。以这种方式设计的开闭盖S1例如公开在专利文献1中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：

日本特开专利公开No.2008-24099。

发明内容

本发明要解决的问题

每个肋构件70处于两个滑动支承部74、74与导轨L1、L2的槽部114接合的形态中。因而，当从开闭盖S1的正面施加载荷时，如图11（a）所示，它由导轨L1、L2以连接两个滑动支承部74、74的抵接点P1、P2的线B1变成一条直线的两点支承的形态支承。而且，两个滑动支承部74、74的抵接部74A、74A为球体形状，以便于减小相对于导轨L1、L2的槽部114的摩擦阻力。因此，当在沿着滑动方向从线B1偏移的位置处对肋部72施加载荷时，肋构件70结果会绕着沿宽度方向延伸的轴线旋转移位。因而，如图11（b）所示，当对板构件60的铰接部64施加载荷时，与铰接部64相邻的两个肋构件70开始绕着沿宽度方向延伸的轴线反向地旋转移位。因此，由于在铰接部64上的应力集中，所以有板构件60可能在铰接部64处会断裂的担心。此外，当对开闭盖S1的正面施加载荷时，在肋部72下降的状态下，肋构件70不能显示出预先设计的刚性。因此存在肋构件70可能会断裂的可能担心。

因此，本发明具有低廉地提供一种防止由于施加载荷而导致的变形或断裂的开闭盖的目标。

解决问题的方法

为了解决上述问题以及为了实现意向目标，在本申请的第一方面中记载的本发明的主旨是一种开闭盖，能沿着以相对方式布置的一对导轨滑动地配置，包括：

支承部，其沿着滑动方向排列地设置，用于支承施加到所述开闭盖的载荷；

铰接部，其具有挠性以连结相邻的支承部；

一对抵接部，其沿着所述滑动方向排列地形成在每个所述支承部中的面向所述导轨的每个端部处，能滑动地与所述导轨接合，

其中所述开闭盖构造为，

所述支承部以及所述抵接部由相同材料一体成形，并且

当从所述开闭盖的正面施加载荷时，由各端部设置两个的共计四个抵接部中的三个以上的抵接部将每个支承部支承在所述一对导轨上。

根据本发明的第一方面，当对开闭盖施加载荷时，由对于各端部的每个分别沿着滑动方向排列地形成两个的共计四个各抵接部中的三个以上的抵接部将每个支承部支承在一对导轨上，这因此防止支承部由于施加到开闭盖的正面上的应力而绕着沿与滑动方向正交的宽度方向延伸的轴线旋转地移位。