[发明专利]排气歧管总成

说明书

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机排气歧管总成结构。

背景技术

目前，由于排放法规的日益严格，汽车尾气排放越来越受到重视，汽车尾气排放控制主要采用三元催化后处理技术，为了三元催化器保持高的转化效率和很好的耐久性，一般采用紧耦合式排气歧管催化器总成，同时要求排气歧管排入催化器总成的气流均匀，避免相邻做功气缸在排气过程中，在排气歧管与三元催化器连接处产生气流、气压脉冲干扰。

现有技术排气歧管为了避免气流进入三元催化器产生气流干扰，在对应的缸盖出气口处分别引出独立对称的歧管分气道并在三元催化器连接处集体汇合，从而确保气流汇合处有稳定气压，使三元催化器总成内气流均匀，避免了氧传感器信号接收不灵敏、排气背压高等问题。

但由于在三元催化器连接处汇合的各独立对称分气道要做到各气道内部气流相汇，在汇合处较大气流压差需要一个较长的气道行程来调整各气道中气压，如此不利于排气歧管结构紧凑性，难以布置；由于尾气进入三元催化器行程过长，更不利于三元催化器保持高的转化效率和很好的耐久性。

发明内容

本发明提出了一种对称而且结构紧凑的排气歧管总成结构，对称结构的排气分歧管确保了进入三元催化器的尾气均匀和降低气压脉冲干扰，同时，连接各缸盖排气口的分支歧管在短处优先汇合成“Y”字支干，各”Y”字支干在排气歧管的排气总管处再次汇合的结构确保了歧管有更短而紧凑的结构，从而节约了歧管行程长度，保证了三元催化器能够保持高的转化效率和很好的耐久性。

本发明公开的排气歧管总成，包括排气气道、与排气气道连接的三元催化器，其特征在于：排气气道一端呈分支气道分别与缸盖排气口连接，相邻分支气道沿气流方向汇合成“Y”字支干，汇合成“Y”字支干的相邻分支气道对应于间隔做功气缸，各“Y”字支干汇合于排气气道另一端的排气总气道，排气总气道与三元催化器进口端连接。

进一步地，“Y”字支干向排气总气道方向内收，以排气总气道轴线为中心，呈轴对称结构；

进一步地，排气气道一端呈四个分支气道与四缸发动机的缸盖排气口分别连接，第一分支气道与第二分支气道沿气流方向汇合成“Y”字支干，第三分支气道与第四分支气道沿气流方向汇合成“Y”字支干；第一分支气道对应的气缸做功排气后，紧接着第三分支气道对应的气缸做功排气；第四分支气道对应的气缸做功排气后，紧接着第二分支气道对应的气缸做功排气；

进一步地，各“Y”字支干汇合的排气总气道的中央位置设置氧传感器；

进一步地，排气气道由上下两个冲压成形的半壳体焊接成；

进一步地，分支气道通过法兰盘与缸盖排气口连接。

本发明的有益的效果是：对称结构的排气分歧管确保了进入三元催化器的尾气均匀、降低气压脉冲的干扰，同时，连接各缸盖排气口的分支歧管在短处优先汇合成“Y”支干，各”Y”支干在排气歧管总管处再次汇合的结构确保了歧管保持对称的形态下，能够有更短而紧凑的结构，从而保证三元催化器能够保持高的转化效率和很好的耐久性。此外，紧凑的排气歧管结构缩小了排气管的装车空间，有利于整车的空间结构布置，多次汇合的结构也节约了排气歧管用料根数，节约成本的同时实现发动机零部件轻量化。

说明书附图

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的左视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，排气歧管总成，包括排气气道6、与排气气道6连接的三元催化器9，排气气道6一端呈分支气道通过法兰盘5分别与缸盖排气口连接，相邻分支气道沿气流方向汇合成“Y”字支干，汇合成“Y”字支干的相邻分支气道对应于非相邻做功气缸，各“Y”字支干汇合于排气气道6另一端的排气总气道10，排气总气道10与三元催化器9的进口端8连接。

一个气缸中活塞做功排气后，紧接着的第二个气缸中活塞进行做功并排气，再接着第三个气缸中活塞做功排气，第一个与第二个紧接着做功缸体为相邻做功气缸，第一个与第三个做功缸体称间隔做功缸体。

在“Y”字支干汇合的总气道的中央位置设置氧传感器7，解决了气流不均匀和氧传感器信号接收灵敏性问题，提高了排放控制水平；

为了系统总成能够更好避免气流输入三元催化器进口端8时的气压脉冲干扰问题，“Y”字支干向排气总气道10方向内收，以排气总气道10轴线为中心，呈轴对称结构；

各个排气歧管气道均采用上下两个半壳体冲压焊接形成；

对于四缸发动机为，分支气道对应于间隔做功气缸，排气气道包括第一分支气道1、第二分支气道2、第三分支气道3及第四分支气道4，第一分支气道1与第二分支气道2沿气流方向汇合成“Y”字支干，第三分支气道3与第四分支气道4沿气流方向汇合成“Y”字支干；第一分支气道1对应的气缸做功排气后，紧接着第三分支气道3对应的气缸做功排气；第四分支气道2对应的气缸做功排气后，紧接着第二分支气道4对应的缸体做功排气。