[发明专利]一种发动机舱总成吊具

说明书

技术领域

本发明属于汽车装配辅助工装技术领域，具体是涉及一种发动机舱总成吊具。

背景技术

在汽车行业，为降低装配人员的劳动强度，提高装配效率，一般采用吊具作为输送工具将汽车各总成从一个工位运输到另一个工位。

例如，授权公告号为CN201493235U的专利文献公开了一种轿车车身吊具，包括一个水平的吊框和设于吊框上面的前后两个吊环，所述的吊框前端两侧的下面对称设有一对前吊钩，放置于左右两个前吊钩上水平的活动支撑杆两端设有限位机构，吊框后端两侧的下面对称的设有一对后吊钩，后吊钩的下端部设有V字形定位卡口，前吊钩和后吊钩与吊框均为转动连接，并可在前后方向上摆动。该装置主要适用于轿车车身在涂装等工序是的吊装。授权公告号为CN201580897U的专利文献则公开了一种变速箱吊具，包括主链条、左链条、右链条和吊钩，所述变速箱吊具还设有吊套和平衡调整螺栓，所述吊套设有三角形卡槽套、连接栓和两个吊耳，卡槽套设有上板、下板、左侧板和右侧板，上板的中心位置对称的固定有吊环。该装置主要用于汽车变速箱的吊装，用该装置吊装时，变速箱吊起时平衡容易控制，变速箱配合发动机的装配时孔的位置与配合面易调整，吊具可以随流水线的节拍完成装配，工人劳动强度低，生产效率高，劳动力成本低。

目前发动机舱总成的输送主要还是采用人力搬运，没有专用的吊具。由于发动机舱总成的总重量较重，工人将发动机舱总成搬运至地板总成时，劳动强度大，效率低；在搬运过程中，容易损坏发动机舱总成，增加了发动机舱总成的返修率，且存在很大的安全隐患；由于需要多人操作，也增加了劳动力成本。

发明内容

本发明提供了一种发动机舱总成吊具，该吊具可顺利完成发动机舱总成的吊运，且操作方便，降低了工人的劳动强度，提高了工人的装配效率，同时大大节省了劳动力成本。

一种发动机舱总成吊具，包括行走机构、顶部与所述行走机构连接的起吊机构以及挂接在所述起吊机构底部的吊具本体，所述的吊具本体包括安装架、位于所述安装架中部的抓取机构，固定在所述安装架上且位于抓取机构两侧的压紧机构。

起吊时，压紧机构分别压紧在散热器总成和纵梁总成上，抓取机构则抓住减震器总成，压紧机构和抓取机构的协同配合，保证发动机舱总成在吊运过程中不会滑落和晃动。行走机构一般采用工字钢和纵轨配合的机构；起吊机构一般选用电葫芦。

为进一步防止吊运过程中所述的吊具本体晃动，保证整个吊具本体水平移动，作为一种优选的技术方案，所述的行走机构上固定连接有伸缩杆，伸缩杆底端与所述的安装架销连接或螺纹连接。伸缩杆的伸缩量可根据实际吊运过程中吊具本体需要上下移动的高度差确定。选择伸缩杆底端与所述的安装架销连接或螺纹连接，便于吊具本体的拆装和维修，根据需要两者也可采用其他可拆卸结构固定连接。

安装架的形状可根据实际需要确定。综合考虑发动机舱总成的结构特点，便于压紧机构的固定，一种优选的技术方案为：所述的安装架为矩形，所述的压紧机构为四个，分别位于所述安装架的四个角部。同样的为便于抓取机构的固定，进一步优选的技术方案为：所述的安装架的中部固定有沿宽度方向布置的横杆，所述的抓取机构为两个，分别固定于横杆的两端。

为便于压紧机构的固定，所述的安装架角部固定连接有安装板；所述的压紧机构的具体结构可根据实际所要压紧的零部件的结构确定，一种优选的技术方案为：所述的压紧机构包括顶端与安装板底面固定连接的安装套筒、顶端穿过所述安装套筒内腔的定位杆以及套设在所述定位杆上的弹簧；所述的定位杆顶端具有穿过安装板的延伸部，该延伸部上设有与所述安装板顶面抵接的限位块；所述弹簧的顶端与安装板底面抵接，弹簧的底端与定位杆上设置的限位台阶抵接。弹簧的设置保证压紧机构下压时具有一定的定位弹性余量，防止吊运过程中压紧机构将发动机舱总成压变形，同时加大了压紧力度。

根据发动机舱总成上定位点结构的不同，所述压紧杆的结构可作相应调整，作为一种优选的技术方案，位于所述横杆一侧的定位杆底端为平面，位于所述横杆另一侧的定位杆底端为尖端。吊运过程中，底端为平面的定位杆与横梁总成抵接，底面为尖端的定位杆穿插在散热器总成的定位孔内。