[发明专利]进气装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种进气装置。

背景技术

DE10332989A1公开了一种进气系统，其具有缓冲罐(surge tank)，该缓冲罐将进入空气引导到发动机的每个缸，并且在该缓冲罐中布置有冷却器。该进气系统使得由涡轮增压器压缩的进入空气在比较靠近发动机的地方被冷却。

然而，当进入空气通过相当于冷却器的中间冷却器而被冷却时，该冷却的空气从位于中间冷却器下游的发动机或发动机舱接收热量，以便该进入空气的温度可再次被升高。如果该进入空气的温度再次被升高，该涡轮增压器的涡轮增压效果将下降。

此外，如果内部废气再循环(EGR，废气再循环)装置使用在进气系统中，排出的高温气体再次被抽入到发动机的缸中。在这种情况下，可能产生爆震，使得其难以将大量的排出气体引导穿过该内部EGR装置。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种进气装置，在其中进入的气体被防止温度增加。

根据本发明的一个实施方式，连接到发动机的缸盖的进气装置包括缓冲罐和冷却器。该缸盖包括进气口，该进气口容纳有进气阀。该缓冲罐具有主要部分和连接器。该主要部分限定了容纳空间，该容纳空间与进气口的进气通道相连通。该连接器连接到该缸盖。该冷却器容纳在该容纳空间中，并且具有制冷剂通道和空气通道，制冷剂流动通过该制冷剂通道，进入空气流动通过该空气通道。该冷却器通过制冷剂而冷却该进入空气，并且具有从连接器朝向进气阀凸出的凸出部。

因而，该冷却的进入空气被防止温度增加。具体地，可形成较短的进气阀与相反于该进气阀的冷却器端部之间的距离。因而，由冷却器所冷却的进入空气被防止由发动机再次加热。另外，进入空气的体积被防止膨胀，并且响应速度被防止降低。此外，当进气阀被打开时，该返回的废气可被冷却，以便大量的EGR气体可通过使用内部EGR装置而被引导，该内部EGR装置比外部EGR装置价格低廉，并且可限制爆震。

根据本发明的一个实施方式，该凸出部是多个凸出部中的一个。当进气装置安装到具有多个进气口的缸盖时，多个凸出部分别相对于该多个进气口而凸出。因此，进入空气的温度通过进气口的热量而被防止增加。

根据本发明的一个实施方式，该冷却器是多个冷却器中的一个。该冷却器的冷却效率可被升高，因为这些冷却器的制冷剂通道彼此相互独立。因而，进入空气的温度被更加有效地防止升高。

根据本发明的一个实施方式，该制冷剂通道构成为延伸到相反于进气阀的冷却器一端。因此，流动通过制冷剂通道的制冷剂可抵达相反于进气阀的冷却器一端。因而，该进入空气可通过向上直到相反于进气阀的冷却器一端而被冷却。因此，该冷却器的冷却能力被提高。

根据本发明的一个实施方式，制冷剂通道具有前部(或向前)通道和后部(或向后)通道。制冷剂在前部通道中朝向进气阀流动，在该后部通道中流动离开进气阀。因而，在相同的凸出部中，前部通道中的制冷剂温度比后部通道中制冷剂温度高，以便制冷剂的冷却效率可被升高。

根据本发明的一个实施方式，对流动通过进气通道的该进入空气的量进行控制的流速控制器被布置为关于(through)冷却器与进气阀相反。该流速控制器可以是翻转(或翻滚)控制阀或者涡旋控制阀。该进入空气的流动是通过控制该翻转控制阀或涡旋控制阀的开口而被控制，以便产生翻转流动或者涡旋流动。

根据本发明的一个实施方式，该冷却器的空气通道在垂直于该进入空气的流动方向的方向上被分隔成第一部分和第二部分，并且该第一部分具有比第二部分的第二通道面积大的第一通道面积。因此，翻转流动可通过调节第一部分和第二部分的布置方向而产生。

附图说明

本发明的上述及其他的目的、特征和优点将从下面参照所附附图的详细描述中变得更加清楚。在图中：

图1是示出了进气系统的示意图，该进气系统包括根据第一实施方式的进气装置；

图2是沿着图1的线II-II的剖面图；

图3是示出了第一实施方式的进气装置的透视图；

图4是示出了根据第二实施方式的进气装置的透视图；

图5是示出了根据第三实施方式的进气装置的透视图；

图6是示出了根据第四实施方式的进气装置的透视图；

图7是示出了包括根据第五实施方式的进气装置的进气系统的示意图；以及

图8是沿着图7中线VIII-VIII的剖面图。

具体实施方式

(第一实施方式)