[发明专利]一种电动汽车用电力连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车用电力连接结构。

背景技术

电动汽车或混合电动汽车一般均是利用蓄电池中的电来驱动，在蓄电池和最终运行的车轮之间具备电力转换装置和电动机等动力部件。储蓄在蓄电池中的电力使用如逆变器等电力转换部件来驱动电动机，使电动机旋转，电动机的旋转经过差动齿轮等动力传输件来驱动车轮。

如果逆变器和电动机安装在汽车的不同部位，则需要通过线缆将逆变器与电动机连接起来，线缆的连接端头与电动机的连接端头之间是通过螺栓连接，现有技术中，线缆连接端头内的铜芯与电动机连接端头内的铜芯一般是点接触或端平面接触。其缺陷在于：当车辆运行时，车身会产生振动，从而可能导致线缆连接端头内的铜芯与电动机连接端头内的铜芯之间接触不良，造成动力传输性能不稳定。

因此，有必要提供一种解决上述技术问题的电动汽车用电力连接结构。

发明内容

本发明所要解决的一个技术问题是：提供一种紧固性能好、电力传输可靠性高的电动汽车用电力连接结构。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种电动汽车用电力连接结构，包括：电动机外壳、安装于电动机外壳内的绝缘套、设置于绝缘套内的第一金属芯、安装于电动机外壳一侧的安装底座、线缆金属芯、紧固螺钉及塑料壳体，所述塑料壳体覆盖于线缆金属芯及安装底座的外侧，所述第一金属芯的一端设有外锥面，所述线缆金属芯的一端设有与外锥面相抵接的内锥面，所述第一金属芯的一端设有螺纹孔，所述线缆金属芯设有螺纹通孔，所述紧固螺钉穿过线缆金属芯内的螺纹通孔并与第一金属芯内的螺纹孔相固持。

作为一种优选的技术方案，所述绝缘套的端部设有环形凸台，所述环形凸台卡持于电动机外壳与安装底座之间。

作为一种优选的技术方案，所述安装底座设有通孔，所述线缆金属芯穿过该通孔并与第一金属芯相接触。

作为一种优选的技术方案，所述线缆金属芯呈L型设置。

作为一种优选的技术方案，所述安装底座设有环形台阶面，所述线缆金属芯与环形台阶面相抵接。

作为一种优选的技术方案，所述安装底座与电动机外壳之间通过数个螺钉固定，所述塑料壳体与安装底座之间通过数个螺钉固定。

作为一种优选的技术方案，所述第一金属芯和线缆金属芯均为铜芯。

本发明的有益效果：本发明中的电动汽车用电力连接结构安装方便、紧固性能好，本发明通过第一金属芯与线缆金属芯之间采用锥面配合，增加了电力传输的有效面积和可靠性，同时也有利于防水防油污。

附图说明

图1为电动汽车用电力连接结构的示意图。

图2为沿图1所示A-A线的剖视图。

图1及图2中：1、电动机外壳，2、绝缘套，20、环形凸台，3、第一金属芯，30、外锥面，31、螺纹孔，4、安装底座，40、通孔，41、环形台阶面，5、线缆金属芯，50、内锥面，51、螺纹通孔，6、紧固螺钉，7、塑料壳体，8、螺钉，9、螺钉。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1及图2，一种电动汽车用电力连接结构，包括：电动机外壳1、安装于电动机外壳1内的绝缘套2、设置于绝缘套2内的第一金属芯3、安装于电动机外壳1一侧的安装底座4、线缆金属芯5、紧固螺钉6及塑料壳体7，所述塑料壳体7覆盖于线缆金属芯5及安装底座4的外侧，所述第一金属芯3的一端设有外锥面30，所述线缆金属芯5的一端设有与外锥面30相抵接的内锥面50，所述第一金属芯3的一端设有螺纹孔31，所述线缆金属芯5设有螺纹通孔51，所述紧固螺钉6穿过线缆金属芯5内的螺纹通孔51并与第一金属芯3内的螺纹孔31相固持。所述绝缘套2的端部设有环形凸台20，所述环形凸台20卡持于电动机外壳1与安装底座4之间。所述安装底座4设有通孔40，所述线缆金属芯5穿过该通孔40并与第一金属芯3相接触。所述线缆金属芯5呈L型设置。所述安装底座4设有环形台阶面41，所述线缆金属芯5与环形台阶面41相抵接。所述安装底座4与电动机外壳1之间通过数个螺钉8固定，所述塑料壳体7与安装底座4之间通过数个螺钉9固定。所述第一金属芯3和线缆金属芯5均为铜芯。铜芯具有载流量大、抗拉强度高、耐腐蚀、使用寿命长等优点。