[发明专利]车辆利用振动力零油耗制冷减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆零部件，尤其是车辆减振器，属于车辆制造领域。

背景技术

公知车辆减振器介质的液压油阻尼作用吸收振动的能量，特性是：减少振动不能制冷。公知的车辆减振器的蓄液区是与大气联通的，本发明的蓄液区是封闭的。

发明内容

工作原理：

一个单缸工作缸里有活塞组内有三个活塞即主活塞、浮动活塞、凹槽浮动活塞同轴线安装，活塞杆串联主活塞和浮动活塞。悬挂弹簧恢复力通过工作缸内活塞杆带动活塞组小行程上行(见图1，见图2、图3示意图)，主活塞、缓冲垫推动浮动活塞小行程上行，有杆腔内冷冻机油受压力通过上端盖的阻尼孔b、阻尼孔a、联通管、下端盖的三通接头、阻尼孔c、关闭单向阀乙、油管、顶开单向阀甲、阻尼孔d进入无杆腔，推动凹槽浮动活塞同步上行，顶开单向阀甲的背压压力值1.5～5.0Mpa；

同样道理，悬挂弹簧压缩力通过活塞杆带动活塞组小行程下行，主活塞、缓冲垫碰到凹槽浮动活塞继续下行，无杆腔内的冷冻机油受压缩压力，通过阻尼孔d、关闭下端盖单向阀甲，经过阻尼孔e、顶开下端盖的单向阀乙背压压力值1.5～5.0Mpa、阀门座堵住折返阻尼孔c、三通管接头、联通管、阻尼孔a、阻尼孔b、进入有杆腔浮动活塞同步下行。

一个单缸工作缸里由于单向阀甲、单向阀乙锁闭作用，在没有外力单位压强大于背压压力值的情况下，在工作缸内任意位置维持静止状态并且控制凹槽浮动活塞、浮动活塞同步运动于L2+L3＝L之间，而之间容积基本不变，容积基本不变是液压同步技术的基本条件。

公知的液压同步技术指向多个油缸中的活塞分别运动呈同步状态，本发明实现一个单缸工作缸内，液压背压技术控制活塞组内的三个活塞中的两个浮动活塞在工作缸中任意位置维持静止状态、在没有大于背压的外力单位压强下始终处于同步运动状态，活塞组的容积基本不变的结构为世界首创，命名为“朱洪纲-单缸液压同步结构”。

当主活塞小行程上行压缩制冷区A制冷气体，关闭单向阀辛、通过阻尼孔i、顶开单向阀丙压力值1.5～5.0Mpa小于等于背压，活塞止于浮动活塞，此时制冷区A行程L2压缩至为零，高压制冷气体经过活塞孔甲、环槽B、活塞杆头部直角孔甲，活塞杆中心孔内接头B、管道B、穿过闷盖、充制冷剂单向阀B通过外管道连接制冷空调压缩机的高压输入端，进入车辆空调系统，蒸发器吸热降温形成低压制冷气体压力降低到0.1～0.5Mpa，蒸发器低压输出

端连接制冷压缩机的低压力输出端，此时制冷区B压力下降，吸取压缩机低压输出端制冷气体通过低压输出端单向阀、长管道、充制冷剂单向阀A、活塞杆中心孔内管道A、接头A、活塞杆头部直角孔乙、环槽A、活塞孔乙、单向阀丁、阻尼孔h、进入制冷区B，等待下行周期的到来，活塞孔乙另一端堵头密封圈封闭。

当主活塞小行程下行，压缩制冷区B制冷气体，关闭单向阀丁、通过阻尼孔l、顶开单向阀庚压力值1.5～5.0Mpa、活塞孔丙、环槽B、直角孔甲、活塞杆杆部中心孔内接头B、管道B、穿过闷盖、充制冷剂单向阀B通过外管道连接制冷空调压缩机的高压输入端，此时制冷区A压力下降，吸收压缩机低压输出端制冷气体通过低压输出端单向阀、长管道、充制冷剂单向阀A、活塞杆中心孔内管道A、接头A、直角孔乙、环槽A、活塞孔丁、阀孔、打开

单向阀辛、阻尼孔k、进入制冷区A，等待上行周期的到来，周而复始。压缩制冷气体的制冷区A、制冷区B双区输入位于本发明的中端，实现车辆振动力回用零油耗压缩制冷气体特性。

当活塞杆带动主活塞大行程下行，大行程速度大于标准状态，由于阻尼孔g、阻尼孔f的孔径大于阻尼孔e、阻尼孔d，大流量使得阻尼孔g、阻尼孔f的阻尼压降小于阻尼孔e、阻尼孔d，冷冻机油打开单向阀戊压力值1.5～5.0Mpa进入蓄液区，冷冻机油压缩蓄液区上部的氮气，气容积减小压力升高储蓄压缩氮气能量。

当主活塞大行程上行或者行程减小，氮气储蓄能量释放推动冷冻机油，顶开单向阀己压力值0.1～0.5Mpa进入无杆腔，打开单向阀乙，阀中阀门座堵住折返阻尼孔c、联通管、阻尼孔a、阻尼孔b进入有杆腔，周而复始。因为部分冷冻机油进入蓄液区，凹槽浮动活塞、浮动活塞之间活塞活动L2+L3＝L的空间随着增大，吸收车辆振动的能量转换随着增大，实现活塞组全行程车辆振动力回用零油耗压缩制冷气体提供制冷能量，同时阻尼作用减少车辆的振动强度。

附图说明