[发明专利]具有对置铁芯的电磁风扇离合器

说明书

技术领域

本发明涉及具有传送旋转运动的离合器，特别是涉及具有电磁铁芯的电磁风扇离合器。

背景技术

针对本发明，本领域技术人员可以参考中国专利文献，发明名称为“大功率重型车用强力柔性驱动的电磁风扇离合器”，公开号为“CN101968004A”的专利文本。

针对本发明，本领域技术人员还可以参考由申请人提出的，申请日为2010年12月07日，申请号为201010588608.2，发明名称为“一种汽车电磁风扇离合器”的中国专利申请，以及申请日为2010年12月07日，申请号为201020659237.8，发明名称为“一种汽车电磁风扇离合器”的中国专利申请，以及申请日为2010年12月27日，申请号为201010621450.4，发明名称为“带有旋风散热风叶的磁铁固定盘”的中国专利申请，以及申请日为2010年12月27日，申请号为201020697219.9，发明名称为“带有旋风散热风叶的磁铁固定盘”的中国专利申请。

针对本发明，本领域技术人员还可以参考由申请人提出的，公开日为2010年3月17日，公开号为CN101672210A，发明名称为“三速电磁风扇离合器”的发明专利申请的相关内容。

由于各种原因，在现有的离合器中，特别是在诸如前述例举的各种汽车电磁风扇离合器中，存在着电磁风扇离合器及其各组成部件和装置的体积过大，稳定性差，制造成本较高，寿命较低的诸多缺点。

特别是，在电磁风扇离合器的制造过程中，传统电磁铁芯往往采用如本发明记载的图1中的形式.。首先用模具浇铸出电磁铁芯本体1’，其具有一个或多个开口都朝向铁芯本体1’同一侧的环形槽2’、3’，其后在环形槽2’、3’内放置相应的电磁线圈7’、8’。所述的电磁线圈7’、8’分别具有成对的引出端9’、10’、11’、12’，然后将所述的引出端可以通过诸如在所述的单一环形摩擦片上冲出相应的成对的引线孔16’中穿出，然后根据所述各引线孔16’的随机位置沿所述摩擦片径向方向向内适应性地开设相应的引线槽，以便将所述引线端接入相应位置，例如，驱动轴内部，所述引线端最终被延伸接入到相应的供电电路中。最后再将所述的单一环形摩擦片13’通过若干点焊接固定在相应的所述环形槽开口的侧壁端缘6’之上，也就是说，所述环形摩擦片13’完全覆盖所述侧壁端缘6’。所述的单一环形摩擦片的通孔14’大于电磁铁芯通孔4’的外圆周并相应套盖在其上。

前述的电磁铁芯由于所述的电磁线圈的相互干扰会抵消一部分电磁力从而需要采用更大的线圈来满足使用中的电磁离合器的实际要求而导致自身体积和尺寸都较大。同时，由于在摩擦片上开设有引线孔或槽而导致长时间摩擦使用后产生应力及疲劳，并导致缝隙或裂纹，从而降低摩擦片和整体电磁离合器的寿命。此外，该种形式和结构导致其所用材料较多，制造成本高，工艺部分中具有很多的手工因素，不利于大规模生产和精细化加工。

发明内容

本发明的目的是，提供一种全新结构的电磁风扇离合器。

本发明的电磁风扇离合器，包括在电磁铁芯本体上沿轴向相互背向设置的铁芯槽。

本发明的电磁风扇离合器，还包括，在所述铁芯槽上相互背向设置的摩擦片。

本发明的电磁风扇离合器，还包括，在所述铁芯槽内容纳的相互背向设置的线圈。

前述各技术特征进一步减小了风扇离合器的尺寸，并进一步节省制造用料。

本发明的电磁风扇离合器，所述线圈的每个仅有一个接线端从所述铁芯本体的铁芯通孔中引出。

本发明的电磁风扇离合器，所述线圈的搭铁端直接与所述铁芯本体连接。

本发明的电磁风扇离合器，所述的接线端和搭铁端都位于所述铁芯本体的同一侧。

前述各技术特征进一步缩减了风扇离合器的尺寸，并进一步节省制造用料，使得布线结构更加合理。

本发明的电磁风扇离合器，所述铁芯槽包括第一环形槽和第二环形槽。

本发明的电磁风扇离合器，所述铁芯槽包括第一方形槽和第二方形槽。

本发明的电磁风扇离合器，所述的摩擦片包括环形大摩擦片和环形小摩擦片，所述环形大摩擦片卡接在所述第一环形槽开口内，所述环形小摩擦片卡接在第二环形槽开口内。

前述各技术特征进一步缩减了风扇离合器尺寸，并进一步节省制造用料，使得风扇离合器结构更加合理。

本发明的电磁风扇离合器，所述的铁芯槽的每个在开口端内侧壁开有增强纹。

本发明的电磁风扇离合器，所述的增强纹的截面高度为0.1毫米至5毫米。