[发明专利]用于尤其在混合动力车中无起动器地起动内燃发动机的方法和装置

权利要求书

1.一种用于尤其在混合驱动系统（1）中无起动器地起动内燃发动机（2）的方法，其中该内燃发动机（2）的部分气缸（21）由可减压的气缸构成，它们在压缩冲程期间可以减压，具有下面的步骤：

-在内燃发动机（2）惯性运行时，调整曲轴（25）的最终位置，其中在惯性运行的最终位置上可减压的气缸位于压缩冲程里面，

-在要求衔接惯性运行的内燃发动机（2）起动过程时，内燃发动机（2）的气缸（21）里面的空气/燃料混合物点燃，它在停机期间位于燃烧冲程里面，用于产生起动内燃发动机（2）的转矩，其中位于压缩冲程的可减压的气缸减压。

2.如权利要求1所述的方法，其中调整曲轴（25）的最终位置，方式是在内燃发动机（2）惯性运行中通过调整抽吸的新鲜空气压力、尤其通过调整内燃发动机（2）节流阀调节最终位置。

3.如权利要求1或2所述的方法，其中调整曲轴（25）的最终位置，方式是使内燃发动机（2）的输出轴（3）电动地运动到最终位置。

4.用于尤其在混合驱动系统（1）中无起动器地起动内燃发动机（2）的装置，其中该内燃发动机（2）的部分气缸（21）由可减压的气缸（21）构成，它们在压缩冲程期间可以减压，具有控制单元（11），其用于：

-在内燃发动机（2）惯性运行时，调整曲轴（25）的最终位置，其中在惯性运行的最终位置可减压的气缸位于压缩冲程里面，

-在要求衔接惯性运行的内燃发动机（2）的起动过程时，点燃内燃发动机（2）的气缸（21）里面的空气/燃料混合物，它在停机期间位于燃烧冲程里面，用于产生起动内燃发动机（2）的转矩，

-使位于压缩冲程中的可减压的气缸减压。

5.发动机系统（1），包括：

-具有多个气缸（21）的内燃发动机（2），其中只有内燃发动机的一部分气缸（21）由可减压的气缸构成，它们可以在压缩冲程期间减压，

-如权利要求4所述的装置。

6.如权利要求5所述的发动机系统（1），其中只设有一个可减压的气缸，其中可减压气缸的排气阀（24）通过减压装置（41）触发，其中该减压装置设置在内燃发动机（2）的凸轮轴（40）上，它控制气缸（21）的进气阀和排气阀（23,24）的功能。

7.如权利要求6所述的发动机系统，其中所述减压装置设置在凸轮轴（40）的一端上并且在阀提升器（41）上具有离心配重（44），其中该阀提升器（41）设计用于，在凸轮轴（40）在转速阈值以下的转速时在压缩冲程打开排气阀（24）并且在凸轮轴（40）超过转速阈值的转速时通过离心配重（44）上的离心力使阀提升器（41）运动，使排气阀（24）在压缩冲程中保持关闭。

8.混合驱动系统（1），包括：

-如权利要求6或7所述的发动机系统，

-另外的驱动装置。

9.计算机程序产品，它含有程序编码，当在数据处理装置上执行它的时候，它执行如权利要求1至3中任一项所述的方法。