[发明专利]使用磁流变弹性体的可变差速器安装装置

说明书

技术领域

本发明涉及可变差速器安装装置。更具体地，本发明涉及使用磁流变弹性体(MRE)的可变差速器安装装置，其根据车辆的特定驾驶条件，通过特性的可逆和瞬间变化，能够保证乘坐舒适性和操作稳定性。

背景技术

通常，差速器是由齿轮构成的转矩传动装置，其弥补在车辆转弯时内轮与外轮的速度之间的差异。因为通过差速器来控制两边车轮的速度或转动比，所以当车辆转弯时，两边车轮均能够平稳无滑动地转动。因此，差速器允许每个驱动轮以不同速度转动。从而，差速器接收一种输入并且提供两种输出。

通常，差速器被安装在车辆中以将通过驱动轴提供的转矩分离并将其传输至两边的驱动轮，并相应地控制两边车轮的转速。差速器的下列描述适用于“传统”后轮驱动汽车或卡车，所述汽车或卡车具有结合有减速齿轮组的“开式”(open)或抗滑差速器。

例如，在后轮驱动汽车中，转矩由发动机供应，经变速器，到驱动轴/“传动轴”，所述转矩到达含有差速器的最终驱动单元。螺旋伞小齿轮(spiral bevel pinion gear)自传动轴端部被供应驱动，且装入最终驱动单元的壳体内，所述最终驱动单元含有多个分别向每个后轮输出两个独立转矩的齿轮。图11示出典型的差速器安装结构的正视图。

典型的差速器安装结构包括具有圆柱形且固定在副架112上的安装支架114、安装在安装支架114中的绝缘体116、按压装入到绝缘体116中心的安装衬套118、和装入到安装衬套118中的差速器支撑轴110。

此处，绝缘体116可由橡胶材料形成，并且在其周面的周围可形成间隙122，从而增加减震性能。因此，在典型的差速器安装结构中，通过绝缘体16吸收垂直和水平振动，即通过由发动机经传动轴传递的压缩而引起的振动，并且防止所述振动被传递至车身。

在转弯过程中，可使用较高刚度的橡胶垫架来增加操作稳定性。然而，橡胶垫架的较高刚度通常引起乘客和驾驶员较低的乘坐舒适性。

在典型的差速器安装装置的情况中，由于部件例如插入到支架的橡胶垫架的特性受到限制，所以尽管驾驶条件可变，但因有限的部件特性，除了提供有限的乘坐舒适性和操作稳定性外没有其它选择。因此，需要用于改善乘坐舒适性和操作稳定性的差速器安装装置。

上述在该背景技术部分公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可能含有不构成在该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供使用磁流变弹性体(MRE)的可变差速器安装装置，其通过在可变差速器安装装置中安装缠绕有线圈的芯体并在变差速器安装装置中设置用于保证磁通流的MRE，改善乘坐舒适性和操作稳定性。

在一方面，本发明提供使用磁流变弹性体(MRE)的可变差速器安装装置，其包括：布置有多个臂的芯体；分别缠绕在该多个臂上的线圈；布置成分别面向多个臂的多个MRE支架；和在多个MRE支架外侧布置的磁路形成部件。

在一些示例性实施方式中，多个MRE支架可包括各向异性布置的磁响应粒子，并且芯体可包括具有圆形截面的圆形芯体和具有方形截面的方形芯体。

在又一示例性实施方式中，装置还可包括布置于芯体与MRE支架之间以防止磁通泄漏的第一绝缘部件。

在又一示例性实施方式中，装置还可包括布置于芯体内并支撑差速器支撑轴的第二绝缘部件。

在又一示例性实施方式中，装置还可包括布置于磁路形成部件外侧的第三绝缘部件。

在另一示例性实施方式中，芯体还可包括分别布置在多个臂的一个端部的多个连接板。

在又一示例性实施方式中，第一绝缘部件可具有圆形结构，并且在与多个连接板相应的位置可分别具有多个孔。

在又一示例性实施方式中，第一绝缘部件可具有固定多个连接板的多个槽。

在又一示例性实施方式中，芯体可具有布置于其上的四个臂。

在又一示例性实施方式中，四个臂在可变差速器安装装置中布置成X形或+形。

在又一示例性实施方式中，可以以均匀的间隔布置四个臂。

在又一示例性实施方式中，该装置还可包括在多个MRE支架之间的具有分离结构的多个制动器，其中该制动器的分离部分分别连接至绝缘部件和磁路形成部件。

在又一示例性实施方式中，该装置还可包括将电流施加至线圈的电流施加装置。

以下讨论本发明的其它方面和示例性实施方式。

附图说明