[发明专利]电动汽车主电源唤醒装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车主电源唤醒装置。 

背景技术

在燃油汽车方面，当驾驶人员停车取走钥匙后，还能够进行遥控器、应急灯、车内灯、喇叭等操作。针对电动汽车停车也需要具备同样的功能，并且还要求能对车上需要记忆的信息提供保护电压。 

目前在纯电动汽车上通常采用增加一只辅助12V电瓶的方法来满足这些操作，但是这种技术存在以下不足： 

1.补充电能麻烦，燃油汽车上该电池的充电是通过发动机带动发电机经调压器实现的，相对容易，而在纯电动汽车上则只有通过动力电池组经主电源DCDC/DC来对它进行充电，除有自放电外，充放电时还存在较大的转换损耗； 

2.经济性差，需要增加额外的设备； 

3.安装体积大，电瓶需要占据一定的体积，同时增加了汽车的负重和油耗。 

在本申请人已经申请过的主电源DC唤醒装置(如；申请号201120368692.7、201110292406.8)中，采用了唤醒动作开关信号组合，能够避免上述问题，本发明是作为其进一步改进后的发明，其唤醒的扩充功能得到了进一步提高，同时减少了接线。 

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种生产成本低、唤醒扩充使用没有限制的电动汽车主电源唤醒装置。 

本发明的目的是通过以下技术方案实现的： 

该种电动汽车主电源DC唤醒装置，包括启动模块、动作模块、使能模块和辅助电源模块； 

所述启动模块的第一输入端和第二输入端分别联接于钥匙组合开关的ACC、STA档位上，所述启动模块的高电平输出端连接在使能模块的高电平输入端上； 

所述动作模块的第一输出端联接于使能模块的高电平输入端，动作模块的第二输出端联接于钥匙组合开关的LOCK点上，动作模块的输入端联接于辅助电源模块的第一电压输出端； 

所述使能模块的高电平输入端与动力蓄电池组的正极相联接，所述使能模块的高电平输出端通过输出线与主电源DC转换器的使能端连接，主电源DC转换器的使能端为低电压使能时，所述使能模块的高电平输入端亦可与辅助电源模块的电源端相联接； 

所述辅助电源模块的正电源输入端与动力蓄电池组的正极相联接，辅助电源模块的负电源输入端与动力蓄电池组的负极相联接，辅助电源模块的第二电压输出端通过输出线与需要断电保护部件的记忆保护电源端连接，所述辅助电源模块的GND与公共地电底盘连接，辅助电源模块的第一电压输出端输出的电压大于第二电压输出端。 

进一步，所述启动模块包括第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第二二极管、第三二极管、第四二极管和第一电容，所述第二二极管的正极作为启动模块的第一输入端，所述第三二极管的正极作为启动模块的第二输入端，所述第二二极管和第三二极管的负极相联接，两者的公共接点与第五电阻串联后联接于第四二极管的正极，所述第四二极管的负极作为启动模块的高电平输出端；所述第一电容的正极与第四二极管的正极相联接，所述第一电容的负极接地，所述第六电阻与第一电容并联； 

所述第三电阻的一端联接于第二二极管的正极，另一端接地；所述第四电阻的一端联接于第三二极管的正极，另一端接地； 

进一步，所述动作模块包括第一电阻、第二电阻、第一二极管和第一三极管，所述第一电阻的一端与第二电阻的一端相联，形成一公共接点，作为动作模块的第二输出端；所述第一电阻的另一端与第一二极管的正极相联接，所述 第一二极管的负极联接至第一三极管的发射极；所述第二电阻的另一端与第一三极管的基极相联接，所述第一三极管的集电极作为动作模块的第一输出端； 

所述第一二极管作为动作模块的输入端，与辅助电源模块的第一电压输出端相联接。 

进一步，所述动作模块包括第一电阻、第二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第五二极管和比较器，所述第一电阻的一端与第二电阻的一端相联，形成一公共接点，作为动作模块的第二输出端； 

所述第一电阻的另一端与辅助电源模块的第一电压输出端相联接；所述第二电阻的另一端与比较器的反相端相联接，所述比较器的同相端通过第十三电阻联接至辅助电源模块的第一电压输出端，比较器的同相端与第十三电阻的公共接点通过第十四电阻接地； 

所述比较器的输出端与第五二极管的正极相联接，所述第五二极管的负极作为动作模块的第一输出端；