[发明专利]一种汽车后悬安装总成结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车身结构，具体涉及一种汽车后悬安装总成结构。

背景技术

在现有普通经济型轿车中，后悬安装结构普遍，如图5-6所示，它包括，后轮内鼓包11、减震器安装板21、侧围后上内蒙皮31、置物板边段支撑板衬板41、置物板边段支撑板51、后轮外鼓包61、C柱加强件71，其具体连接结构为现有技术，其缺陷是：（1）当汽车经常在颠簸的坏路上行驶时，后悬减震器把力传递给减震器安装板。该安装板与侧围后上内蒙皮为两层搭接，且后轮外鼓包局部断面成L型，减震器安装板Y向尺寸大。整个结构不利于载荷的传递，导致后悬安装点刚度低，变形较大，甚至联接部位焊点脱落，影响整车转向操稳性，影响乘员的人身舒适性。（2）后轮外鼓包成型困难，工艺性差；侧围后上内蒙皮及减震器安装板外形尺寸大，材料利用率底，成本较高。

发明内容

本发明在于针对现有技术的缺陷，提供一种新型汽车后悬安装总成结构，可以更好的传递后悬减震器传来的载荷，使后轮鼓包总成结构不发生不良变形，提高整车转向操稳性、舒适性；并且能大量节约模具开发费与零部件成本。

本发明采用的技术方案：

一种汽车后悬安装总成结构，它包括后轮内鼓包、减震器安装板、侧围后上内蒙皮、置物板边段支撑板衬板、置物板边段支撑板、后轮外鼓包、C柱加强件，其特征在于：侧围后上内蒙皮、后轮外鼓包、C柱加强件形成了闭合截面结构，三者的截面线组成一个三角形闭合截面结构，侧围后上内蒙皮与后轮外鼓包分块至减震器安装板处，侧围后上内蒙皮与减震器安装板、后轮外鼓包形成三层搭接结构， C柱加强件与后轮外鼓包，减震器安装板与后轮内鼓包分别形成闭合截面结构，两个闭合截面连接在一起，形成一个四截面闭合结构。

上述的减震器安装板、置物板边段支撑板和置物板边段支撑板衬板形成盒型结构。

上述的侧围后上内蒙皮的截面线接近竖直。

本发明取得的技术效果：

（1）后轮外鼓包6拉延角度更加缓和，冲压工艺性更好，成本降低；

（2）减震器安装板2的Y向尺寸减小，零件的刚度提高，力的传递性更好；整个零件的外形尺寸减小，材料利用率提高，成本降低；

（3）侧围后上内蒙皮3结构简单，冲压工艺性好。零件外形尺寸减小，材料利用率提高，成本降低。

附图说明

图1是本发明的立体示意图；

图2是本发明的俯视图；  

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图1的B-B剖视图；

图5是现有车型后悬安装结构的俯视图；

图6是图5的A1-A1剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式做进一步的说明。

参见图1-4，一种汽车后悬安装总成结构，它包括后轮内鼓包1、减震器安装板2、侧围后上内蒙皮3、置物板边段支撑板衬板4、置物板边段支撑板5、后轮外鼓包6、C柱加强件7，侧围后上内蒙皮3、后轮外鼓包6、C柱加强件7形成了闭合截面结构（如图3所示）。三者的截面线近似直线，组成一个三角形，形成三角形的闭合截面结构。这种结构力学性能好，能更好的承受来自后悬减震器载荷冲击。且侧围后上内蒙皮3的截面线接近竖直，对Z向载荷传递有利。

将侧围后上内蒙皮3与后轮外鼓包6分块至减震器安装板2处（如图3的焊点处，三线交接处），侧围后上内蒙皮3与减震器安装板2、后轮外鼓包6通过点焊形成三层搭接结构；这种三层搭接结构由于厚度大于两层搭接，所以强度更好。减震器安装板2的Y向尺寸减小，也提高了Y向的刚度。

减震器安装板2、置物板边段支撑板5、置物板边段支撑板衬板4通过点焊形成盒型结构，力的传递性更好（如图3所示）。

C柱加强件7与后轮外鼓包6，减震器安装板2与后轮内鼓包1分别形成闭合截面结构，然后两个闭合截面再通过四层焊连接在一起，形成一个更大的闭合截面结构（如图4所示）。能够将从减震器安装板2传来的载荷，良好地分散传递到C柱加强件7、置物板边段支撑板5、置物板边段支撑板衬板4上面。

本发明的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变形而不脱离本发明的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本发明权利要求及其等同技术的范围内，则本发明的意图也包含这些改动和变形在内。