[发明专利]一种铁路货车旁承磨耗板及其生产工艺

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，更具体地说，涉及一种铁路货车旁承磨耗板及其生产工艺。

背景技术

铁路货车旁承磨耗板通常使用在铁路货车转向架的两簧上，是车厢与转向架连接的接触面。铁路货车旁承磨耗板的使用性质要求它必须具有足够大的摩擦系数，不能使接触面的横向力变大，导致的降低转向架的横向加速度，以保证车辆的行驶过程中不会发生蛇行走动，保证行车安全。

现有用于铁路货车旁承磨耗板的材料往往难以兼顾摩擦系数和耐磨性要求，在较高的摩擦系数下其耐磨性往往较低，从而缩短了产品的使用寿命。

目前，旁承磨耗板主要是金属材料与尼龙。传统的尼龙是采用MC尼龙(Monomer Casting nylon)的方式。MC尼龙质量轻，力学性能好，强度高，摩擦系数高，耐磨，抗震吸音，耐弱酸弱碱及一些有机溶剂，而且生产工艺简单。但是MC尼龙有其自身的弱点，冲击性能不够高、反应周期长，而且产品性能不稳定、最重要的是生产效率低。

因此，如何提高铁路货车旁承磨耗板的冲击性能和使用寿命，缩短反应周期，提高生产效率，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种铁路货车旁承磨耗板及其生产工艺，以提高铁路货车旁承磨耗板的冲击性能和使用寿命，缩短反应周期，提高生产效率。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种铁路货车旁承磨耗板，采用反应注射成型方式制备，按照重量比计，该铁路货车旁承磨耗板的材料由如下组分组成，己内酰胺100份，催化剂3～15份，嵌段共聚物7～40份，减摩剂0.1～3份。

优选地，在上述铁路货车旁承磨耗板中，所述催化剂为己内酰胺盐或己内酰胺溴化镁。

优选地，在上述铁路货车旁承磨耗板中，所述减摩剂为硅灰石和/或氧化锌晶须。

一种制备铁路货车旁承磨耗板的工艺，包括步骤：

1)按照重量比计，准备如下物料：己内酰胺100份，催化剂3～15份，嵌段共聚物7～40份，减摩剂0.1～3份；

2)将催化剂与一部分己内酰胺加入第一反应釜，另一部分己内酰胺、减摩剂和嵌段共聚物加入第二反应釜，在80～110℃范围内对第一反应釜和第二反应釜进行加热，使得第一反应釜和第二反应釜内的物料处于熔融状态，然后向第一反应釜和第二反应釜内充入氮气保护，并保持预设时间，所述预设时间为15～25分钟；

3)通过反应注射成型机将第一反应釜和第二反应釜内的物料混合后注射到模具的模腔内，聚合1～5min后打开模具，得到铁路货车旁承磨耗板。

优选地，在上述工艺中，所述步骤3)具体为将反应注射成型机的喷嘴与旁承磨耗板模具的注射口对接，第一反应釜和第二反应釜内的物料经反应注射成型机的混合腔高速碰撞混合后注射到模具的模腔内，保持模具加热温度，聚合1～5min，然后停止加热，打开模具，取出铁路货车旁承磨耗板。

优选地，在上述工艺中，所述预设时间为18～22分钟。

优选地，在上述工艺中，所述催化剂为己内酰胺盐或己内酰胺溴化镁。

优选地，在上述工艺中，所述减摩剂为硅灰石和/或氧化锌晶须。

从上述的技术方案可以看出，相对于背景技术，本发明提供的铁路货车旁承磨耗板，低温性能好、摩擦系数可以控制，并能添加填充材料、而且能一次成型，成型周期短、生产效率高，最主要的是产品性能稳定、寿命长。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种铁路货车旁承磨耗板及其生产工艺，以提高铁路货车旁承磨耗板的冲击性能和使用寿命，缩短反应周期，提高生产效率。

本发明实施例提供的铁路货车旁承磨耗板，采用反应注射成型方式制备，按照重量比计，该铁路货车旁承磨耗板的材料由如下组分组成，己内酰胺100份，催化剂3～15份，嵌段共聚物7～40份，减摩剂0.1～3份。

本发明提供的铁路货车旁承磨耗板，通过上述配合得到的材料为反应注射尼龙(Reaction injection molding nylon)，该反应注射尼龙低温性能好、摩擦系数可以控制，并能添加填充材料、而且能一次成型，成型周期短、生产效率高，最主要的是产品性能稳定、寿命长。

在本实施例中，催化剂可为己内酰胺盐或己内酰胺溴化镁，还可为其他常规催化剂，本发明对催化剂的具体成为不做限定。减摩剂在本实施例中，为硅灰石和/或氧化锌晶须。

本发明实施例提供的制备铁路货车旁承磨耗板的工艺，包括步骤：