[发明专利]用于自行车减震器的控制组件

说明书

技术领域

本发明总体上涉及在诸如自行车的车辆上使用的减震器。

背景技术

减震器已知被使用于自行车。这些减震器包括前叉减震器以及后减震器。后减震器有时以单个后减震器的形式安装在枢转后悬架部件和框架的固定部之间。减震器有时为具有大体上细长的形状以及位于各端的安装固定件的嵌入式减震器。

减震器可具有多种机械特征和操作特征，其中一些特征可以调节。可以调节的特征的示例包括回弹阻尼和压缩锁定。然而，不方便提供对这两者调节的控制。

发明内容

鉴于对减震器的控制的当前需要，提出各种示例性实施方式的简述。在下列概述中可进行一些简化和省略，目的在于突出并且引入各种示例性实施方式的一些方面，而不会限制本发明的范围。在后述部分中将进行足以允许本领域技术人员实现并利用发明构思的优选示例性实施方式的详细说明。

在一个实施方式中，提供一种用于嵌入式自行车减震器的控制组件，该控制组件包括：控制构件，该控制构件以可旋转的方式安装到所述减震器的壳体，并且具有内孔，所述孔的一端封闭，而所述孔的另一端开口，所述控制构件旋转以调节所述减震器的第一特征；以及活塞，该活塞以可滑动的方式安装在所述控制构件的所述内孔中，并且在所述内孔中移位以调节所述减震器的第二特征。

附图说明

为了更好地理解各种示例性实施方式，参照附图进行说明，在附图中：

图1示出了减震器的侧视图；

图2示出了处于“锁定”状态的减震器的剖视图；

图3示出了处于“锁定”状态的减震器的剖视图；

图4示出了处于“非锁定”状态的减震器的剖视图；

图5示出了处于“非锁定”状态的减震器的剖视图；

图6示出了旋钮；

图7示出了旋钮的剖视图；以及

图8示出了旋钮的剖视图。

具体实施方式

现在将参照附图进一步详细地描述实施方式的一些示例。图1示出了减震器10(本文还称为“避震器”)的实施方式，该减震器10包括用于调节该减震器10的诸如回弹阻尼和压缩锁定之类的特征。减震器10包括壳体13，该壳体13大体上包括上安装固定件12、下安装固定件14、上管28和下管26。固定件12、14大体上为管状套管，这些套管分别安装自行车的框架和悬架部件。上管28大体上包括正气室32和负气室34，并且下管26大体上包括阻尼机构15。上管28和下和宽6能以压缩或伸展的方式伸缩地运动，以向悬架部件提供震动控制。上管和下管布置可被当作嵌入式减震器。

正气室32和负气室34由气体活塞24分开，气体活塞24以螺纹的方式附接到下管26并插入上管28中。锁环30以螺纹的方式附接到上管28的一端，并用于封闭上管28的那一端。正气室32和负气室34填充有加压气体，以形成阻止气体活塞24朝向锁环30进行轴向运动的气弹簧。

以下描述阻尼机构15。阻尼器轴40以螺纹的方式附接到锁环30的一端，并且穿过气体活塞24中的孔。阻尼器轴40的另一端以螺纹的方式附接到阻尼器活塞42，该阻尼器活塞42以可滑动的方式安装在下管26内。阻尼器轴40是中空的，并且具有与该阻尼器轴40的轴线垂直的横向钻孔44。阻尼器活塞42具有面向锁环30的回弹侧，并且具有面向相反方向的压缩侧。位于阻尼器轴40的一端的止回阀52防止油从阻尼器活塞42的压缩侧流出。位于阻尼器轴的一端的止回阀52防止油通过中空阻尼器轴40从阻尼器活塞42的压缩侧流向阻尼器活塞的回弹侧。阻尼器活塞42在其两个面之间具有小孔56，并且每个孔56均在一端由可弹性变形的垫片58覆盖，所述垫片58位于阻尼器活塞42的回弹侧。

分离活塞60设置在下管26内，在阻尼器活塞42和下管26的封闭端之间。分离活塞60以可滑动的方式安装在下管26内。由分离活塞60的一侧、气体活塞24、和下管26的内壁限制的容积填充有不可压缩流体，优选地为阻尼油。下管26的其余部分的容积(即，由分离活塞60的另一侧、下管26的内壁和下管26的封闭端限制的容积)填充有高度加压气体。分离活塞60用于使活塞60的一侧的油与活塞60的另一侧的油分离。因为分离活塞60可在下管26内自由地轴向移动，因此其还用于将阻尼油加压至与加压气体相同的压力。