[发明专利]一种通用化油器

说明书

所属技术领域

本发明属发动机部件领域，涉及一种离心喷油通用化油器。

背景技术

发动机通用化油器包括本体中阻风门与碟阀，及阻风门与碟阀之间的喉道，主油路喷嘴孔体在主油路的出口、喉道中。由于喉道所产生的压差，液态燃油通过主油路喷嘴孔从化油器油池室吸出，经过高速气流冲击雾化形成混合气进入燃烧室燃烧。但是，由于主油路喷嘴孔为一个直管，导致燃油进入喉道与空气掺混能力差，造成发动机燃烧效率低。

发明内容

为了提高发动机燃烧效率，本发明提供了一种离心喷油通用化油器，通过离心的雾化作用，增加燃油进入喉道与空气掺混能力。

本发明解决其技术问题所采取的方案是：在主油路喷嘴孔体(2)中的喷嘴孔(3)前是导流面(10)，导流面(10)前是一个离心室(4)，导流面(10)和离心室(4)与喷嘴孔(3)同轴，喷嘴孔(3)为导流面(10)和离心室(4)的轴向顶端面中心的出口，所述的离心室(4)有至少一个进油通道(5)经主油路(25)与油池室(6)连通。这样，当喉道(26)负压时，油池室(6)与喉道(26)之间出现压差，燃油从油池室(6)经主油路(25)通过进油通道(5)进入离心室(4)。由于进油通道(5)的轴线或中线偏离离心室(4)的轴线，燃油在离心室(4)中形成旋流，通过喷嘴孔(3)前导流面(10)，燃油是离心喷出喷嘴孔(3)的。当燃油进入喉道(26)与空气掺混时，油-气的掺混程度提高，使得发动机的燃烧效率提高。

本发明的有益效果是，燃油从喷嘴孔(3)流出的方式由直射式变成了离心式，提高了燃油的雾化程度，增加了油-气的掺混程度，结构简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是化油器的第一个实施例纵剖面构造图。

图2是第一个实施例主油路喷嘴孔体(2)的剖面放大构造图。

图3是图2的Ⅰ-Ⅰ剖面构造图。

图4是第二个实施例主油路喷嘴孔体(2)的剖面放大构造图。

图5是图4的Ⅱ-Ⅱ剖面构造图。

图6是第三个实施例主油路喷嘴孔体(2)的剖面放大构造图。

图7是第三个实施例的旋流体(16)的轴视图。

图8是第四个实施例主油路喷嘴孔体(2)的剖面放大构造图。

图9是第四个实施例的旋流针(15)的轴视图。

图10是第五个实施例主油路喷嘴孔体(2)的剖面放大构造图。

图11是第五个实施例的旋流板(23)的轴视图。

图12是第六个实施例主油路喷嘴孔体(2)的剖面放大构造图。

图13是第六个实施例的旋流中心体(21)的轴视图。

图14是第七个实施例主油路喷嘴孔体(2)的剖面放大构造图。

图15是第七个实施例的旋流盘(22)的轴视图。

图16是第八个实施例主油路喷嘴孔体(2)的剖面放大构造图。

图17是第八个实施例的圆柱体(24)的轴视图。

图中化油器本体(1)，主油路喷嘴孔体(2)，喷嘴孔(3)，离心室(4)，进油通道(5)，油池室(6)，中心体(7)，环形边(8)，底板(9)，导流面(10)，侧壁面(11)，过盈柱面(12)，台阶孔(13)，环槽(14)，旋流针(15)，旋流体(16)，中心孔(17)，锥面(18)，凸台(19)，导流螺纹(20)，旋流中心体(21)，旋流盘(22)，旋流板(23)，圆柱体(24)，主油路(25)，喉道(26)，阻风门(27)，碟阀(28)。

具体实施方式

在图1所示的第一个实施例中，主油路喷嘴孔体(2)通过过盈柱面(12)连接在化油器本体(1)中主油路(25)的出口，阻风门(27)与碟阀(28)之间为喉道(26)。如图2所示，所述的主油路喷嘴孔体(2)中的喷嘴孔(3)前是导流面(10)，导流面(10)前是一个轴向圆形的空腔离心室(4)，导流面(10)和离心室(4)与喷嘴孔(3)同轴，喷嘴孔(3)为导流面(10)和离心室(4)的轴向顶端面中心的出口。所述的离心室(4)由轴向顶端面导流面(10)、周边侧壁面(11)及下端面底板(9)构成，顶端面导流面(10)是以喷嘴孔(3)为中心，中心高周边低的漏斗形斜面，侧壁面(11)是在导流面(10)前、主油路喷嘴孔体(2)中沿轴向加工形成的通道，底板(9)是一个圆形平板，底板(9)通过主油路喷嘴孔体(2)的端面台阶孔(13)包边固定。