[发明专利]汽车侧围拼合柔性装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车侧围拼合柔性装置。

背景技术

汽车对于我们在现代交通工具中越来越重要，而汽车制造业的生产效率要求也越来越高。目前的汽车主焊线侧围的拼合方式多为推进式侧围拼合和旋转推进式侧围拼合，且只能实现一种侧围的拼合，不能对车型进行切换，导致侧围的拼合方式只能实现一种车型的生产，不能实现多种车型的柔性共线生产；侧围的拼合工装为专用工装，多种车型生产时开发成本高，切换困难，且占地面积大。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车侧围拼合柔性装置，提高主焊线侧围切换的柔性，实现多种车型的共线生产，同时为降低开发成本，优化空间利用率。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种汽车侧围拼合柔性装置，包括左右对称设置的两个基板，所述基板的中部设置有四个滑台限位装置，基板顶面两侧各设置有一对滑轨，两对滑轨的内侧均设置有滑台气缸，滑台气缸一侧的靠近其顶端和底端处分别设置有滑台限位块，两对滑轨上分别设置有滑台，滑台顶面的两端分别固定多面旋转体支架，位于同一滑台上的两个多面旋转体支架上设置有多面旋转体，多面旋转体上安装有侧围夹具，多面旋转体的主轴一端固定有从动轮，从动轮与主动轮啮合连接，主动轮与电机连接，电机固定于多面旋转体支架顶部，多面旋转体的主轴两端的下方均设置有多面旋转体限位装置，多面旋转体限位装置固定于多面旋转体支架的一侧。

所述多面旋转体限位装置包括气缸、行程开关和伸缩销，气缸固定于多面旋转体支架的一侧，气缸的一侧设置有行程开关，气缸的顶部连接有伸缩销，多面旋转体上与伸缩销相对应位置设有与其相配合的限位槽。

所述多面旋转体由通过钢管串联的若干安装机构构成，若干安装机构的外侧均分布有安装面，安装面上靠近两端分别设置有夹具限位装置。

所述两个基板上的滑台气缸均通过管路与第一气动阀连接，该管路上分别设置有单向节流阀，两个第一气动阀均通过管路与手动阀连接，与第一气动阀和手动阀连接管路上设置有压力继电器，手动阀通过管路顺次连接空气滤清器、溢流阀、截止阀和空气接头连接，与溢流阀和截止阀连接的管路上设置有压力表。

所述第一气动阀通过管路分别与第二气动阀以及第三气动阀并联，并联后的管路与泄气阀连接，第二气动阀与两个多面旋转体气缸连接，第三气动阀通过管路分别与四个滑台基板气缸连接。

本发明的有益效果为：通过一个简单的旋转装置实现多种侧围的切换，提高了设备利用率；制造简单，实用性较强；具有很高的柔性；可以有效提升生产节拍，降低了开发的成本。

附图说明

下面根据附图对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明实施例所述的汽车侧围拼合柔性装置的结构示意图；

图2是图1中多面旋转体的结构示意图；

图3是图2中安装机构的结构主视图；

图4是本发明实施例所述的汽车侧围拼合柔性装置中多面旋转体的使用状态图；

图5是图1中多面旋转体、多面旋转体支架和多面旋转体限位装置的连接结构示意图；

图6是图1中基板的结构示意图；

图7是本发明实施例所述的汽车侧围拼合柔性装置的气路原理图。

图中：

1、侧围夹具；2、多面旋转体；201、夹具限位装置；202、安装机构；3、从动轮；4、电机；5、主动轮；6、滑台；7、滑轨；8、基板；9、滑台气缸；10、多面旋转体支架；11、多面旋转体限位装置；111、限位槽；112、伸缩销；113、行程开关；114、气缸；12、滑台限位块；13、滑台限位装置；14、第一气动阀；15、单向节流阀；16、空气滤清器；17、溢流阀；18、截止阀；19、空气接头；20、压力继电器；21、压力表；22、第二气动阀；23、第三气动阀；24、泄气阀；25、多面旋转体气缸；26、滑台基板气缸；27、手动阀。

具体实施方式