[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及能够保持耐切割性能以及操纵稳定性能、并且抑制轮胎质量增加的充气轮胎。

背景技术

四轮驱动车、卡车等在差路上行驶的车辆所使用的充气轮胎，在差路上行驶时，有时胎侧部与尖锐的石头等碰撞而在该胎侧部产生割伤。此外，胎侧部还存在因作用于充气轮胎的较大的荷重而容易扭曲，从而操纵稳定性容易下降的问题。

以往，为了应对这种问题，提出了例如如图8所示，在胎侧部a的外表面设置向轮胎轴向外侧隆起的隆起部c的方案(例如，参照下述专利文献1)。这样的隆起部c能够提高耐切割性能，并且提高胎侧部的刚性从而提高操纵稳定性。

专利文献1：日本特开2003-112505号公报

然而，这样的隆起部c由于沿着轮胎周向连续设置，所以存在橡胶体积增大、轮胎质量增加的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而作出的，其主要目的在于，提供一种充气轮胎，通过用肋状部和低隆起部来形成隆起部，并且将肋状部的距离胎侧面的最大高度、以及隆起部合计面积A1与上述隆起部的外侧轮胎周向线与隆起部的内侧轮胎周向线之间的区域的面积A2之比A1/A2等限定在规定的范围，从而能够保持耐切割性能以及操纵稳定性能，并且抑制轮胎质量的增加。

本发明中的技术方案1所记载的发明是一种充气轮胎，具有：胎面部；从该胎面部的轮胎轴向两端向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部；以及配置在各胎侧部的轮胎径向内侧端的胎圈部，该充气轮胎的特征在于，在至少一方的上述胎侧部形成有从胎侧基准外表面隆起的隆起部，上述隆起部包括：多条肋状部，它们相对于轮胎放射方向以0度～20度的角度沿着轮胎径向呈纵长地延伸、且沿着轮胎周向间隔设置；低隆起部，其配置在轮胎周向上相邻的上述肋状部之间、且该低隆起部的隆起高度小于上述肋状部的隆起高度，上述肋状部距离上述胎侧基准外表面的最大高度为0.5mm～7.0mm，并且在设有隆起部的胎侧部，将上述隆起部投影于上述胎侧基准外表面后的面积的合计值亦即隆起部合计面积A1、与经过上述隆起部的轮胎径向的最外端的外侧轮胎周向线和经过隆起部的轮胎径向的最内端的内侧轮胎周向线之间的区域的面积A2之比A1/A2为50～80％。

此外，技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上，上述肋状部的轮胎径向的最外端位于距离胎圈基线为轮胎截面高度的0.5～0.85倍的高度处，上述肋状部的轮胎径向的最内端位于距离胎圈基线为轮胎截面高度的0.45～0.75倍的高度处。

此外，技术方案3所记载的发明是在技术方案1或2所记载的充气轮胎的基础上，在设有上述隆起部的胎侧部，包括在该外侧胎侧区域内的隆起部的合计面积A1o、与上述外侧轮胎周向线和中间轮胎周向线之间的外侧胎侧区域的面积A2o之比A1o/A2o，大于包括在该内侧胎侧区域内的隆起部的合计面积A1i、与上述内侧轮胎周向线和上述中间轮胎周向线之间的内侧胎侧区域的面积A2i之比A1i/A2i，其中上述中间轮胎周向线是经过上述外侧轮胎周向线与上述内侧轮胎周向线的中间的线。

此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案1至3中任一项所记载的充气轮胎中，上述隆起部是将隆起部纹路构成单位沿着轮胎周向反复配置而形成的，该隆起部纹路构成单位包括肋状部和低隆起部，上述隆起部纹路构成单位包括轮胎周向的长度亦即花纹间距不同的多种类型。

此外，技术方案5所记载的发明是在技术方案4所记载的充气轮胎的基础上，上述胎面部的胎面花纹是将遍布胎面整个宽度的胎面纹路构成单位沿着轮胎周向反复配置而形成的，上述胎面纹路构成单位包括轮胎周向的长度亦即花纹间距不同的多种类型，上述胎面纹路构成单位的花纹间距与上述隆起部纹路构成单位的花纹间距一致。

此外，技术方案6所记载的发明是在技术方案1至5中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述胎面部具有胎肩横向沟，该胎肩横向沟从比胎面接地端更靠轮胎轴向内侧起越过该胎面接地端且不到达上述肋状部而是形成终端，并且在上述胎肩横向沟与上述隆起部之间设有周向肋，该周向肋从上述胎侧基准外表面隆起，并且沿着轮胎周向连续地延伸。

另外，在本说明书中，如果无特殊限定，则轮胎各部分的尺寸为，在轮辋组装于正规轮辋并填充正规内压的无负载的正规状态下确定的值。

此外，上述“正规轮辋”，是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“Design Rim”，如果是ETRTO则为“Measuring Rim”。