[发明专利]车辆用附带腰部支撑的座椅靠背的结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用附带腰部支撑的座椅靠背的结构。

背景技术

车辆中特别是汽车中，作为防止后方碰撞时的乘员的领部损伤(挥鞭伤)的对策而在座椅靠背的上部设置有头枕。然而，仅利用头枕来作为防止颈部损伤的对策还不够充分。

因此，便有以下的方案：在座椅靠背框架的与S弹簧(弯曲成连续的多个S状的缓冲弹簧)连接的连结部设置仅在承受指定值以上的负荷时向后方伸展的连结部件(例如，参照日本专利公开公报特开平7-291005号(专利文献1))。

于是，当因后方碰撞时的反冲而导致乘员负荷作用于S弹簧时，连结部件向后方伸展而使乘员脊背陷入座椅靠背内，从而通过头枕承接头部。

此外，还有以下的方案：在座椅靠背内设置用于支撑乘员腰椎的腰部支撑板(例如，参照日本专利公开公报实开平4-107651号(专利文献2))。

具体而言，在座椅靠背的靠背框架(例如参照图1中的符号20)内设置有如图7及图8所示的可前后移动地被支撑的腰部支撑板1。

在靠背框架的一侧的侧部框架(例如参照图1中的符号20b)上设置有可通过手柄轴2的旋转操作而使作为输出部件的小齿轮3能够旋转的离合器机构4。此外，作为向前方施加作用力给腰部支撑板1的施加作用力部件而设置有扭力杆5，该扭力杆5的一端部5a由靠背框架的另一侧的侧部框架(例如参照图1中的符号20c)支撑，另一端部5b固定在通过离合器机构4的小齿轮3回转驱动的扇形齿轮(回转部件)7上。

作为腰部支撑板1的前后位置的调整部件，通过与离合器机构4的小齿轮3的旋转联动地回转驱动扇形齿轮7来调整扭力杆5的另一端部5b的前后位置。

离合器机构4(也称作“制动机构”)如图9A所示包括：制动鼓10；制动弹簧11，压接于制动鼓10的内壁；芯体12，与手柄轴2成一体；爪部3a，与小齿轮3成一体(例如，参照日本专利公开公报实开平7-19562号(专利文献3))。

如图9B所示，基于从小齿轮3侧(腰部支撑板1侧)输入的旋转力，爪部3a的侧端部推压制动弹簧11的钩挂部11a(或者11b)而发挥扩大制动弹簧11的外径的作用。因此，制动弹簧11与制动鼓10之间的压接力增强，小齿轮3的旋转被阻止(制动状态)。

此外，基于从手柄轴2侧输入的旋转力，制动弹簧11的钩挂部11a(或者11b)受到来自芯体12的侧端部12a的向缩小其外径的方向的力的作用。因此，压接力减小，手柄轴2处于可旋转的状态(制动力解除状态)，从而可经由制动弹簧11及爪部3a使小齿轮3旋转。

如图8所示，离合器机构4的制动弹簧11和芯体12组装在制动鼓10内，制动鼓10通过螺丝15固定在支架14上。此外，手柄轴2连结于芯体12，小齿轮3的爪部3a从支架14的外侧嵌入芯体12的缺口12a内。

而且，与小齿轮3啮合的扇形齿轮7的上部通过碟形弹簧25利用销部件16可回转地固定于支架14的外表面上部，扭力杆5的另一端部5b利用螺丝18(参照图7)固定于扇形齿轮7。

专利文献1中仅在座椅靠背框架上设置有S弹簧，该S弹簧完全不具有腰椎支撑(腰部支撑)功能。此外，专利文献2中虽具有腰椎支撑功能，但并未采取防止颈部损伤的对策。

因此，便产生了以下问题：为了满足具备腰椎支撑功能和采取防止颈部损伤对策的要求，而必需具备腰椎支撑功能的机构和防止颈部损伤的机构这两者，因而零件数增加，从而成本也升高，重量也增加。

发明内容

本发明为解决所述问题而作，其目的在于提供一种通过将具有腰椎支撑功能的机构兼用作防止颈部损伤的机构从而使零件数及重量均不增加的车辆用附带腰部支撑的座椅靠背的结构。

为解决所述问题，本发明的车辆用附带腰部支撑的座椅靠背的结构包括：座椅靠背；靠背框架，设置在所述座椅靠背内且支撑头枕；腰部支撑板，在车宽方向上位于所述靠背框架的框内，在车辆前后方向能够移动地被所述靠背框架支撑；联接机构，在通常时将所述腰部支撑板保持在相对于所述靠背框架在车辆前后方向上的指定位置；联接解除机构，在指定值以上的负荷作用于所述腰部支撑板时，允许保持在所述指定位置的状态的所述腰部支撑板向后方移动。

根据上述结构，支撑在座椅靠背内的腰部支撑板能够获得腰椎支撑功能。

此外，当因后方碰撞时的反冲而导致指定值以上的乘员负荷作用于腰部支撑板时，联接解除机构允许腰部支撑板向后方移动。由此，乘员的脊背与腰部支撑板一起陷入座椅靠背内，因此可通过头枕切实地承接头部，从而成为防止颈部损伤的对策。