[发明专利]一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构。属自动人行道结构设计技术和制造领域。

背景技术

    踏板是自动人行道输送客流载体的重要功能部件，它依次与两端拖动链条装配连接，沿自动人行道设定导轨作闭环同步运行，在工作面形成一柔性恒速运送长廊，源源不断地将乘客及所携物品和行李小车由一端输送到另一端。

目前国内外自动人行道踏板在结构成形方式上，一般均为整体铝合金压铸式和钢质分体组装式；在承载能力和规格上，均为轻型和较小规格；在支承方式上，均由踏板跨度两端分设的滚轮支承。则整体铝合金压铸踏板，由于其成形工艺参数控制的准确性、后续热处理应力消除的充分性等，这些因素直接影响铸件裂缝、气穴等内在质量的有效控制，为踏板承载运行埋下了安全隐患。同时其结构的整体性和材质较差的耐冲击性，决定了踏板一旦局部损坏而无法修复整体报废的命运。对于轻型和较小规格分体组装式钢质踏板，虽在一定程度上解决了整体铝合金压铸踏板存在的一些工艺和使用性能缺陷，但由于规格小和承载能力受限，无法满足各交通枢纽客流集中站点的高效疏散分流要求。而踏板跨距两端的滚动支承方式，又决定了其近似“简支梁”中部在受载情况下挠曲变形的刚性不足问题。

发明内容

  本发明针对上述的不足提供了一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构。

发明内容

本发明所述的一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，包括骨架部件，踏板部件；所述的骨架部件上布置踏板部件，骨架部件与踏板部件的各部件由钢质板材冲压成型。

本发明所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，所述的骨架部件包括连接件，U型件，主轴座，轮轴叉；所述的连接件成凹槽形，两个连接件槽口面向外侧平行布置，且两个连接件之间布置若干个U型件，一侧连接件的凹槽内依次布置主轴座，另一侧连接件的凹槽内依次布置轮轴叉，U型件与主轴座与轮轴叉保持水平一致。

本发明所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，所述的踏板部件包括踏板组件和围装于踏面周边的前后边框、左边框与右边框。

本发明所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，所述踏板组件包括踏面，加强件；所述的踏面下方对称焊接两件加强件。

本发明所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，所述的踏面的表面遍布等间距、等高且同向的齿楞。

本发明所述的重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，所述的齿楞的对接装配端面设置若干个定位突缘；在定位突缘外伸方向的下部设有通体插装部。

有益效果

本发明所述的一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构，其性能高，输送效率高，安全可靠、维保互换性强，以及低投入、无污染、低能耗，适于规模化生产的一种重载型组装式钢质自动人行道踏板结构。

附图说明

图1为本发明实施例的立体结构示意图；

图2为本发明的骨架部件立体结构示意图；

图3为本发明的踏板部件立体结构示意图；

图4为图2中的连接件立体结构示意图；

图5为图2中的“U”型件立体结构示意图；

图6为图3中的踏板组件立体结构示意图；

图7为图3中的前后边框立体结构示意图；

图中1是骨架部件，2是踏板部件，3是螺钉组件，4是连接件，5是“U”型件，6是主轴座，7是轮轴叉，8是螺钉组件，9是踏面，10是加强件，11是前后边框，12是左边框，13是右边框，14是自攻螺钉，15是定位突缘，16是踏板安装面，17是竖直安装面，18是焊接螺母，19是齿楞，20是插装部，21是踏板组件。

 

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步详细说明：

如图1所示，重载型组装式钢质自动人行道踏板结构包括骨架部件1，和用螺钉组件3安装于骨架部件1之连接件4踏板安装面16上的踏板部件2。

如图2所示，骨架部件1包括两对称且平行和互为反向安装的连接件4、两连接件4内开挡之间对称且相向安装四件“U”型件5，在两连接件4外侧的竖直安装面17上，且与内置“U”型件5对应位置按面分装四件主轴座6和四件轮轴叉7。其各件联接均由螺钉组件8之螺杆依次穿过主轴座6或轮轴叉7以及连接件4之过孔，直接拧入“U”型件5上的焊接螺母之孔内，实现“串联式”联接，使结构更加紧凑。同时四件“U”型件5的对称相向设置，增强了结构稳定性。两连接件4外侧竖直安装面对称分装各四件的主轴座6和轮轴叉7，又为三段踏板支承创造了条件。