[发明专利]城市轨道交通列车用独立新风装置

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通列车空调通风系统技术领域，涉及一种城市轨道交通列车用独立新风装置。

背景技术

虽然独立新风装置在建筑上已经得到了广泛的应用，但在城市轨道交通列车上目前未见使用。这是因为列车上的空间有限，其上部空间已经被现有空调机组和通风风道所占用，可以利用的只有座椅底下的空间。目前建筑上所用的独立新风装置都具有较大的形体，无法直接安装到座椅底下，因此必须开发具有新型结构的独立新风装置。

现有城市轨道交通列车空调送风系统中，新风系统均是与回风系统合并在一起使用的，无法单独对新风进行处理，也不能进行能量回收。新风量调节范围有限，无法实现全新风运行。因此必须开发出适用于城市轨道交能列车，可以对新风单独进行处理和控制的独立新风装置。

发明内容

为了克服现有独立新风装置结构上所存在的缺陷，本发明的目的是提供一种城市轨道交通列车用独立新风装置，该装置可以进行能量回收、节能运行，能够在城市轨道交通列车上使用。

本发明的技术方案如下：

本发明提供了一种城市轨道交通列车用独立新风装置，该装置包括排风风机段、排风旁通风道、全热交换芯体段、新风旁通风道、表冷器段和新风风机段；全热交换芯体段的两侧分别设有排风旁通风道和新风旁通风道，在排风旁通风道的外侧为排风风机段，新风旁通风道的外侧为表冷器段，表冷器段的外侧为新风风机段。

所述的排风风机段包括排风风机和排风风机段箱体，排风风机位于排风风机段箱体内，排风风机段箱体下底面设有排风出风口。

所述的排风旁通风道内设有排风旁通风门，排风旁通风门由排风旁通风门控制器控制。

所述的全热交换芯体段包括全热交换芯体和全热交换芯体段箱体；全热交换芯体位于全热交换芯体段箱体内，全热交换芯体将全热交换芯体段箱体分隔成四个独立的风道，分别为第一风道、第二风道、第三风道和第四风道。

所述的第一风道上设有新风进风口，新风进风口上设有气水分离器和第一过滤器。

所述的新风进风口开设在第一风道侧壁上或开设在车壁上。

所述的第二风道上设有排风进风口，内侧设有第二过滤器。

所述的排风进风口为条缝风口。

所述的第一风道、第二风道、第三风道和第四风道的截面为三角形。

所述的排风风机段通过第三风道与全热交换芯体段连接。

所述的新风旁通风道内设有新风旁通风门，新风旁通风门由新风旁通风门控制器控制。

所述的新风旁通风门上设有新风旁通风门控制器，新风旁通风门控制器与车内外温度或车内二氧化碳浓度传感器联接，通过温度或二氧化碳浓度信号自动调节风门开启大小及关闭，保证新风装置的节能运行；排风旁通风门与新风旁通风门联动，保持开度一致，从而保证车内压力稳定。

所述的表冷器段包括表冷器与表冷器段箱体；表冷器段位于表冷器段箱体内。

所述的表冷器与车顶空调机组连接。

所述的新风风机段包括新风风机和新风风机段箱体，新风风机位于新风风机段箱体内，新风风机段箱体侧面设有新风风机出风口。

所述的新风风机段通过表冷器段、第四风道与全热交换芯体段联通。

所述的新风风机出风口通过风道接入空调机组，或直接连接送风静压箱；新风静压箱端部设有新风送风口，送风静压箱与新风风机段连接。

所述的排风风机段和排风旁通风道以第一挡板隔开，排风旁通风道和全热交换芯体段以第二挡板隔开，全热交换芯体段和新风旁通风道以第三挡板隔开，新风旁通风道和表冷器段以第四挡板隔开，表冷器段和新风风机段直接连接；其中：第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板均有一角切除，形成与风机或风门相联的通道。

所述的新风风机与排风风机采用变频控制，风量可调。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：

1、与现有的建筑上所使用的独立新风装置相比，本发明的主要特点是长度较长而宽度较短，符合城市轨道交通列车座椅下空间左右较长、前后较短的特点；与现有的城市轨道列车空调新风系统相比，本发明具有更大的新风量调节范围。

2、本发明设置了采用车内外温度信号控制的旁通风门，可实现过渡季节全新风运行，达到更好的节能交果。

附图说明

图1为本发明城市轨道交通列车用独立新风装置的三维结构示意图。

图2为本发明城市轨道交通列车用独立新风装置的俯视图。

图3为本发明城市轨道交通列车用独立新风装置的主视图。

图4为图3沿A--A截面视图。