[发明专利]一种超宽集装箱的运输架

说明书

技术领域

    本发明涉及到集装箱运输设备，特别是涉及到一种用于超宽集装箱运输的运输架。

背景技术

超宽集装箱的运输一直是集装箱运输作业中的一个难题，尤其是在海上运输过程中。标准集装箱船在运输标准集装箱时候往往采用密排的形式，相邻标准集装箱与标准集装箱之间空隙极小。因此，如果要在标准集装箱的运输位置来运输超宽箱将影响到相邻位置其他集装箱的存放。为此，若利用标准集装箱船来运输超宽集装箱，只能采用超宽箱的间隔排列的形式进行运输。这样极大的浪费了运输空间，还会增加集装箱的运输成本。

另外，在标准集装箱船上，船甲板的设计多是按照标准集装箱设定的，甲板长度多数在45英尺以内。因此，在需要运输53英尺集装箱时，将会超出甲板长度而导致与甲板两端的绑扎设备及梯架干涉。

发明内容

本发明目的为了解决上述现有技术中存在的问题，提供一种用于运输超宽集装箱的运输架。本发明的运输架在运输船舶的甲板上来运输超宽集装箱，在返运或在码头堆垛存放时候还可以自身堆叠运输，提高运输效率的同时简化产品结构，以降低制造成本和工作操作难度。

为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：

一种超宽集装箱的运输架，该运输架包括有两根平行的纵梁和两根平行的端部横梁以组成矩形框架，在两根纵梁之间还架设有多根支撑横梁，其特征在于，所述框架的长度为42英尺或45英尺，在端部横梁的两端分别设有一对堆垛角件，两对堆垛角件之间的距离为预定的中心距离；在两根纵梁之间还设有两根转换横梁，该两根转换横梁之间的距离为40英尺，在所述的转换横梁上设有转换角件。

在本发明的超宽集装箱的运输架中，所述转换横梁上的转换角件为1个或2个，在多个运输架并排使用时，相邻转换横梁上的相邻转换角件之间的距离保持预定的中心距。

在本发明的超宽集装箱的运输架中，位于端部横梁一端的堆垛角件包括有上堆垛角件和下堆垛角件，该上堆垛角件和下堆垛角件在竖直方向的投影重合。

在本发明的超宽集装箱的运输架中，所述上堆垛角件的上平面高于纵梁的上表面，其高度差为H1；所述下堆垛角件的下平面高于纵梁的下表面，其高度差为H2，H1＞H2。

在本发明的超宽集装箱的运输架中，所述的框架长度为42英尺，在纵梁中心对称的20英尺位置处分别设有吊装角件。

在本发明的超宽集装箱的运输架中，所述下堆垛角件通过扭锁连接船舶甲板上的42英尺位角件孔，所述的转换横梁上的转换角件通过扭锁连接标准集装箱。

在本发明的超宽集装箱的运输架中，所述的框架长度为45英尺，所述端部横梁上的上堆垛角件在吊运时作为吊装角件。

在本发明的超宽集装箱的运输架中，所述下堆垛角件通过扭锁连接船舶甲板上的45英尺位角件孔，所述的转换横梁上的转换角件通过扭锁连接标准集装箱。

在本发明的超宽集装箱的运输架中，所述纵梁和转换横梁为工字型钢，所述的工字型钢为成品工字钢或由钢板拼焊而成的横截面为“工”字形的钢材。

在本发明的超宽集装箱的运输架中，所述超宽箱放置在两层或两层以上标准集装箱的顶部进行运输。

在本发明的超宽集装箱的运输架中，所述纵梁和转换横梁连接位置处设有加强板，所述纵梁和支撑横梁在连接位置处设有加强板。

基于上述技术方案，本发明超宽集装箱的运输架与现有技术相比具有如下技术优点：

1. 本发明的运输架中整体横纵梁采用工字型钢制造，使得结构强度更好，相应地能大幅度降低架体整体高度，减少堆叠时候占用高度空间，减少运输费用，同时也更方便船舶甲板上的捆绑操作。

2.本发明运输架的转换横梁上只设置了1个或2个转换角件，避免其他角件对转换角件位置造成干涉而影响到集装箱的运输。

3.本发明的运输架结构设计减少了角件的使用量，降低了工作强度，以提高生产效率。

附图说明

图1是本发明的超宽集装箱的42英尺运输架的俯视结构示意图。

图2是本发明的超宽集装箱的42英尺运输架正向结构示意图。

图3是本发明的超宽集装箱的运输架自身堆叠运输的结构示意图。

图4是本发明的超宽集装箱的45英尺运输架的俯视结构示意图。

图5是本发明的超宽集装箱的45英尺运输架正向结构示意图。

图6本发明的运输架来集合运输标准集装箱和超宽集装箱的堆垛结构示意图。

具体实施方式