[发明专利]船底载机与分置兜床配套紧身航母

说明书

本发明涉及一种船底载机与分置兜床配套紧身航母，是海空一体化良性协调综合效益显著的组合实体。

众所周知，现代航母业经近百年的演绎，却被抄作成为强权独霸和商业垄断，高价销售，并对用户实施后续保障供给的绑架勒索工具，以标新立异，追求技术刁钻不恰当的设计构想，人为制造技术高难，结构繁杂、材料要求苛刻，资金投入，保养维护费浩大，且误导诱入恶性受力，弄险玩火的牛角尖，凸显在载机在有限甲板上起飞降落险象环生、震恐万状，事故濒发，折腾着精英，非命着俊杰——本发明便应运而生。

为了排除上述弊端，本发明因地制宜，把海洋作为载机起飞着落平台，据势利导，提出在航母尾部工作坞(简称尾坞)伸出通海兜床，与头部工作坞(简称首坞)伸出通海浮床，把载机着落与起飞过程转移到海面进行。即采取可伸展机翅，改三轮为三撬支撑的船底载机，着落时，据尾坞指示信号，确定在海面上着落点，载机引颈挺腹敛翅，俯切海面，滞速切漂，一次或多次渐衰漂，直至冲量耗尽，成强弩之末，才停供油，漂搁于兜床里，实现软着落回收。起飞时，凭借首坞导轨斜度助动起飞获得临介速，离开浮床，切漂海面，长扬平直拉升，从容凌空。也使航母大幅度缩小甲板面积而紧身健体，形成良性协调、安全、有序、高效的组合实体。

本发明解决其技术问题采用的技术方案一：

1)紧身航母，它的机库在甲板下面，首尾均有门与前后兜床与浮床相通。前端仍保留现行苏式翘首跨跃起飞格局，并在其左右两侧增设首坞，倾斜伸出供载机展翅起飞漂切海面的浮床；其后部尾坞也倾斜伸出用于载机敛翅着落切漂回收的兜床；

2)架船底载机，其机翅可伸展、收敛，其船底是定位并悬挂在机身梁架上的三个三角撑、立撑和斜撑，它们根部定位在“品”佈局三个撬板所贴附在的鸭胸似的腹板上。载机着落时，能引颈挺腹敛翅，俯切海面，滞速切漂，漂搁在兜床里，实施软回收，并缩颈收腹，紧贴机身；

3)兜床，由三条平行纵列导轨、隔板、床框、方格气垫和气囊组成。这三条导轨顶部有凹槽，分别与上述船底载机腹板上“品”字佈局的撬板底面冒出纵列磙珠珠顶相切相吻合，三条导纵列轨通过等距相间横列隔板交叉支撑，定位在床框里，其底部座落在方格气垫上。兜床依托尾坞，倾斜伸出，插入海面，并有气囊浮托。首坞的浮床与兜床一样，只是前端与海面齐平。

4)紧身航母的新格局，航母的功能效率常以载机单位时间起飞的批量架次来衡量。除保留苏式跨跃飞供特定使用外，还在翘首左右两侧增设首坞，伸展多条浮床，按顺序编号，建立1、3、5和2、4、6轮流开放起飞。同样扩大尾坞兜床数量也编号，实施轮流开放回收，提高航母的功效。

本发明的积极有益效果，通过如图-2所示，轮型载机硬着落与船底载机软着回收运行轨迹对比作定性解析，图中y-y座标表示载机重心的高度，x-x座标表示：s＝tv，s为路程，t为时间，v为速度。F1为轮型载机运行曲线，其俯冲着落于甲板上时，轮胎缓冲可塑性极小，重心高度h变化甚微，且时间短暂急促，冲击应力集中，对连接部件引发巨大剪切力和扭矩——更为严重的是绊阻索，除了突发挣拉恶性受力，致使载机连接部件变形，撕裂甚至断折外，隐患难测：如果绊阻索操作不到位，失灵，可致载机难控坠海；如果绊阻索断裂，不仅载机失控横闯自毁，——绊阻索自身的回掸力，也所向披糜，刀斫斧切！——而船底型载机着落回收曲线F2，载机在辽阔海面选认航母尾坞的指示信号，引颈挺腹敛翅，俯切海面，船底压缩水面深度H和持续时间时和距离都显著超过h，把既定的突发冲量化整为零，给予分化，消除恶性负荷的后果，并采取滞速一次或多次渐衰切漂，直至冲量耗尽成强弩之长，才停止供油，载机便搁托于兜床里。

这种因地制宜与时俱进对载机固有原生态的结构演绎改善，引发良性协调，产生综合积极效应，详情阐述如次。

现接合附图和实施例阐述本发明的组合配套方案和结构，其中：

图1-船底载机与分置兜床配套紧身航母的正、顶示意图

图2-载机轮型硬着落与船底型切漂回收运行轨迹对比示意图

图3-载机机翅伸展、收缩局部示意图

图4-载机船底正、顶及局部分解示意图

图4a-船底腹板挺撑分解示意图

图4b-船底腹板收腹分解示意图

图5-首尾坞浮床兜床起飞着落佈局正、顶示意图

图5a-兜床与浮床贮存侧视图

图中：A-轮型载机，A1-展翅船底载机，A2-敛翅船底载机，A3-腹板，A4-撬板，A5-三角撑架，A6-立撑，A7-斜撑，A8-上轴承座，A9-下轴承座，A10-中夹钳，A11-尾夹钳