[发明专利]用于车辆的凸轮目标轮

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年9月29日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0099106号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的凸轮目标轮，更加具体而言，涉及这样一种凸轮目标轮，其能够识别凸轮轴的振动从而提高了凸轮轴的可操作性。

背景技术

一般来说，采用连续可变气门正时(CVVT)的发动机具有用来识别凸轮相位的凸轮目标轮。

如图1所示，现有技术中的用于车辆的凸轮目标轮101包括凸轮轴110和凸出部120，该凸出部120以所需的角度θ’而从凸轮轴110的外圆周表面中突出。在这种情况下，凸出部120的角度θ’是180度。

常规的凸轮目标轮101包括半圆形的凸出部120，该常规的凸轮目标轮101利用180°间隔(对于曲柄是360°)的方波来计算相位。由爆发而导致的每个气缸的扭矩变化以及凸轮轴110的扭矩变化对于每个气缸都会发生，并且这些扭矩变化引起了凸轮在气缸单元内周期性地振动(180°)。

特别而言，在施加了由液压控制的CVVT的应用当中，凸轮轴110的振动在180°间隔下周期性地发生。然而，由于现有技术中的半圆形的凸轮目标轮101在曲柄的基础上在360°的等间隔下识别凸轮轴110的相位，因此存在的问题是它无法识别凸轮振动。

亦即，如图2所示，在相同的驱动条件下执行的情形1和情形2中，ECU基于来自凸轮目标轮的传感器的信号而识别出凸轮轴110受到等同的控制。然而，实际上在情形2中存在凸轮发生过度振动的问题，但是由于半圆形形状的属性使得ECU并未识别出该凸轮振动。特别地来说，在凸轮被过度振动的情况下，存在的缺点是由于气门的开启/关闭正时发生改变，因此发动机输出遭到恶化。

为了解决上述问题，凸轮轴110的外圆周表面具有多个凸出部120，从而提高了识别凸轮振动的能力。然而，如果设置多个凸出部120，则需要进行诸如逻辑开发改变或者工厂生产线改变的显著改变，从而抬高了制造成本。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的凸轮目标轮，其能够通过不增加凸出部的数量而降低其制造成本，并且通过识别凸轮振动来提高操作可靠性。

在本发明的一个方面当中，一种用于车辆的凸轮目标轮可以包括凸轮轴和凸出部，该凸出部形成在所述凸轮轴的外圆周表面，以用来识别凸轮振动波形中的波峰和波谷。

所述凸出部从所述凸轮轴的外圆周表面连续地突出，并且可相对于所述凸轮轴的中心而可以具有钝角，其中所述钝角介于大约125°(180°-55°)和大约145°(180°-35°)的范围之间。

所述凸出部从所述凸轮轴的外圆周表面连续地突出，并且可以具有介于大约215°(180°+35°)和大约235°(180°+55°)范围之间的角度。

通过根据本发明的用于车辆的凸轮目标轮，由于凸出部的数量并未增加，因此它的制造成本得以降低，并且由于识别出了凸轮振动，因此提高了操作可靠性。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是显示了现有技术中的用于车辆的凸轮目标轮的横截面图。

图2是说明现有技术中的用于车辆的凸轮目标轮的问题的曲线图。

图3是显示了根据本发明示例性实施方式的用于车辆的凸轮目标轮的横截面图。

图4是显示了根据本发明示例性实施方式的用于车辆的凸轮目标轮的输出状态的曲线图。

[每个元件的附图标记]

1：凸轮目标轮

10：凸轮轴

20：凸出部。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的具体的设计特征，包括例如具体的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式